有一家中國人的新能源車品牌孤懸海外面臨退市，提及名字哭笑不得！

眾所周知，目前的新能源車市場可謂群雄并起，競爭十分激烈。

國內(nèi)也有不少新能源車品牌已在市場上打出了不錯的成績，口碑與銷量俱佳。

但就在國內(nèi)一眾新能源車企彼此間相愛相殺，競爭得天昏地暗的時候：有一家孤懸海外，由中國人執(zhí)掌的新能源車品牌，正面臨退市的風險。

而這個品牌和其CEO的名字，估計會讓不少人哭笑不得，五味雜陳。

沒錯，就是賈躍亭和他在美國的新能源車品牌法拉第未來。

4月8日，據(jù)新浪科技報道，電動汽車公司法拉第未來收到納斯達克股票交易所發(fā)出的通知，稱其延遲提交10-K報表的做法不符合繼續(xù)上市的規(guī)定。

交易所希望法拉第未來能在4月19日之前達到合規(guī)標準，不然法拉第未來將無法繼續(xù)上市。

本來老賈在美國搗鼓了好幾年，雖然一輛車都沒量產(chǎn)，但好歹把法拉第未來弄上市了，多少能融到些錢。

現(xiàn)在如果法拉第未來被迫退市，那他的造車夢恐怕將更遙遙無期。

雖說從賈躍亭跑到美國喊出”下周回國”的口號到現(xiàn)在已過去五年，大眾對他更多是一種看戲的心態(tài)，相信他造車能成功、會回國的人沒多少。

但如果法拉第未來退市了，賈躍亭本就微乎其微的翻盤率，恐怕會降到最低。

因為那時，別說國內(nèi)的觀眾不相信他，國外的投資人和合作方，可能也不會再對其伸出援手。

其實對于賈躍亭目前的局面，只要回顧他這幾年的歷程，就會發(fā)現(xiàn)他和法拉第未來一直都不靠譜。

2017年12月，跑到美國的賈躍亭出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官；次年1月，F(xiàn)F在拉斯維加斯舉辦小范圍FF91試乘活動；2018年2月賈躍亭透露法拉第未來獲得了15億美元的融資，看上去形勢一片大好。

但2018年6月，F(xiàn)aradayFuture（法拉第未來）官方才宣布，正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元首輪融資。

2018年7月初，法拉第未來官方宣布FF漢福德工廠獲得了政府頒發(fā)的臨時辦公許可（TCO），朝著按時交付量產(chǎn)車又前進了一步；7月底，首臺FF 91白車身提前兩天抵達漢福德工廠后，F(xiàn)F宣布于當天成功啟動整車組裝。

此后兩年，賈躍亭多次私人透露FF 91即將量產(chǎn)，但公司官方并未做直接表態(tài)。

而此期間，法拉第未來在中國設(shè)立了子公司和運營總部，拉到了恒大的投資，其首席執(zhí)行官還透露將通過與一家特殊采購收購公司（SPAC）的反向合并，盡快上市。

真可謂新聞不斷，量產(chǎn)車卻一點兒影子也沒有。

時間到了2021年1月，法拉第未來宣布將通過與SPAC合并在美國納斯達克上市，募集資金超10億美元；同年5月，法拉第未來又發(fā)布消息稱首款預量產(chǎn)電動車FF91將在紐約與消費者見面。

2021年7月，法拉第未來在納斯達克正式掛牌上市，首日收盤總市值45.11億美元，而此時，法拉第的FF91仍然不見量產(chǎn)動靜。

2021年11月，法拉第未來未向美證交委披露完整第三季財報，但強調(diào)將在2022年7月份交付首批FF19。

同年年底，因面臨摘牌風險，法拉第未來終于披露了第三季度財報，凈虧損增至約2.8億美元。

而到了今年的2月份，啥都還沒量產(chǎn)出來的法拉第未來又宣布將在2024年生產(chǎn)旗下的第二款車型FF81。

再接下來，就是今年4月份法拉第未來又面臨摘牌風險的事了。

回首賈躍亭入主法拉第未來的歷程，可以說營銷、宣傳拉投資占了大部分，但幾年過去了，仍然沒有實現(xiàn)量產(chǎn)！

那么賈躍亭和他的法拉第未來到底具不具備量產(chǎn)的能力，真的就很讓人懷疑了。

寫在最后：

或許賈躍亭這次依然能臨時趕工，將其不合規(guī)的問題解決掉，但遲遲不見的量產(chǎn)和頻發(fā)的負面消息，極可能讓外國投資者的耐心與信心消磨殆盡。

如果有一天賈躍亭再也忽悠不到投資了，那也就是他“下周回國”的承諾徹底破滅的日子。

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