2022-03-17 15:26:04
來源：騰訊網
截至3月15日下午四點，滴滴的收盤股價到了1.8美元，相比之前最低的時候回升了一點點，但相比上市時候的18美元，剛好跌去了十分之九。
美股有個規定，那就是一旦股票價格跌破一美元，且這種狀態持續不能扭轉，那公司就會有被強制退市的風險?！巴耸小边@個曾經非常遙遠的字眼，對于滴滴來說卻已經是近在咫尺。
與此同時，國內網約車鼻祖易到用車也被爆出各種問題，比如“賬戶清零”、“強制收預付款”、“退押金排隊”等等。公司發了一則聲明解釋這些事，但網友們的第一反應，卻是易到居然還在，又多了幾分唏噓。
為什么在網約車大戰中卷贏了的滴滴與卷輸了的易到，同步陷入了窘境？在它們身上到底發生了什么呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）易到用車，沒趕上浪潮的網約車鼻祖
易到用車成立于2010年5月，算是國內最早的網約車公司。它的創立原因也非常簡單，據說與創始人周航的早年經歷有關。作為天創電子和TICO品牌專業音響的老板，周航經常受到機場打車難的困擾，一等就是一兩個小時，讓他覺得非常不爽。
他就想，能不能有一種網上預約車的業務，專門為他們這些商務人士服務，這樣大家就不用在機場灰頭土臉地等出租車了。
那時候其實全球的網約車業務也就剛剛開始萌芽，國內更是一片藍海。易到就紅紅火火開始了做專車業務，他們對司機的要求非常高，必須戴白手套，態度必須溫和有禮，與乘客交談非常注意尺度，甚至還會主動關注乘客對車內音樂的喜好。即使乘客打車的路徑要求不合理，比如是跨市打車，司機也必須無條件接單。對于早期的易到用戶來說，除了價格稍貴，體驗確實是不錯的。
在早期的網約車市場，易到基本上是占據了絕對的份額。按照大多數故事的發展，充滿浪漫主義的創始想法，不錯的發展歷程，又剛好趕上了“風口”，易到應該一飛沖天才對，但現實情況卻并非如此。
從2015年開始，有強大背景的滴滴和快的兩家巨頭強勢介入了網約車行業，它們發起了瘋狂的價格大戰。網約車起步價低過出租車，經常算完補貼打一次車只要一兩塊錢，對司機也是同步補貼，那時候一個月幾萬的司機比比皆是。大量私家車車主涌入這個行業，用戶們也應接不暇，不僅紛紛下載了網約車APP，在打車的時候還往往會拿出五六個APP進行比價。
那時候易到后面的資本也非常著急，紛紛勸他們也要參加補貼大戰。因為在國內這種老大和老二打架，波及老三的例子屢見不鮮。加多寶與王老吉打架，最終和其正倒霉；可口可樂與百事可樂大戰，非常可樂消失了；當然還有360和金山打掉卡巴斯基，蘋果和三星打掉諾基亞。
而易到周航的判斷是，這種燒錢的方式不可能長久，對于網約車業務的發展也并無益處。他的判斷對也不對，對在確實對網約車行業的發展沒有好處，錯在巨頭們是真的能燒錢，這一輪補貼持續了一年多，直接將易到徹底邊緣化了。
而且屋漏偏逢連夜雨，在易到的危機時刻，當時如日中天的樂視向易到伸來了橄欖枝。樂視入主易到之后，發起了一系列激進的活動，直接導致易到的窟窿越變越大，然后還利用易到的資質貸款，最終導致司機們拿不到錢，信用幾近破裂。
再后來似乎大家已經淡忘了易到這個網約車鼻祖，此番突然被抬出來，估計大半是被人當槍使，不過也讓大家驚呼它居然還活著。
（2）滴滴出行，自作孽不可活？
在經歷了一輪又一輪瘋狂的補貼后，滴滴和快的打退了“入侵者”Uber，牢牢掌握了國內網約車市場。然后兩者握手言和，成為了真正的壟斷巨頭。然后滴滴開始收拾好心情，對司機和乘客下手了。對乘客們漲價，其實也就是回歸正常價值，畢竟不可能真的打車只要一兩塊，對司機們克扣，畢竟不可能讓一個沒多少技術含量的工種賺這么多。
于是乎曾經的屠龍勇士，給乘客們提供方便的滴滴，變成了又一只惡龍。大部分的私家車司機選擇了退網，網約車乘坐體驗大幅下滑，而滴滴作為最大的平臺商，倒是賺得盆滿泵滿。
但大權在握的滴滴依然麻煩不斷，2018年5月，一名空姐因為乘坐滴滴被司機殺害。隨后更多的案件被爆了出來，滴滴作為一家科技公司，擁有大數據、衛星地位、云計算等各種黑科技，居然對司機的犯罪前科都不做審查，而且還經常接不到乘客的求救電話，甚至對接到的求救信息直接置若罔聞。
為了盡可能擴大業務，滴滴還收納了大量違規的司機和車輛，這些人和車沒有按照政府規定接入相關數據，存在巨大的安全隱患。然而為了所謂的業績，滴滴始終沒有在這方面整改。
還有曾經很火爆的順風車業務，更是成為了滋生惡性犯罪的溫床，原本是互利互惠的業務，卻往往潛藏著不少別有用心的人，而滴滴對此幾乎沒有監管，只管提成，后來順風車業務也一度下架。
而到了去年7月份，一則關于國家網信辦的安全審查公告，再度將滴滴推上了風口浪尖。彼時滴滴剛剛完成美股上市，正是春風得意的時候。
滴滴在招股書中提到了自己的優勢，比如在滴滴網約車中安裝了具有遠程信息處理能力的智能設備，同時還組建了一支人身安全“特種部隊”團隊，它們的團隊可以在幾個小時內到達國內的任何地方應對安全事件，并且還提到滴滴收集了很多用戶的重要信息。
似乎就是這封招股書，給滴滴招來了調查。結果發現滴滴真正的大股東已經變成了美國Uber和日本軟銀，雖然不能確定這些外國資本一定會作惡，但滴滴這樣掌握海量出行數據的企業被外國資本掌握，確實存在著巨大的隱患。
而這起調查，似乎就成為了滴滴衰落的起點。其實阿里也好，蔚小理也好，滴滴也罷，雖然它們是美國上市公司，但當地投資者看重的依然是它們在中國國內的市場表現。它們被統稱為“中概股”，就是老外認定中國想做的事，就一定會投入精力做成，從而愿意為它們付出高額的溢價。而一旦被它們發現這些公司在國內失寵，它們在資本市場也會被迅速邊緣化。
滴滴股價的大跳水，正是與此息息相關。不過它依然擁有非常大的市場，哪怕是在美股退市，只要能真正好好經營，滴滴也依然是有很大的發展空間的。
（3）寫在最后
在易到最新發布的聲明中，提到了一個細節，說網上盛傳的提現排隊人數已經漲到了3萬人存在歧義且與事實不符，現實情況是之前輪候排隊提現的人數遠超于此，這幾年經過種種努力降到了3萬人。不知道為什么，看到了覺得既好笑，又有幾分辛酸。曾經的網約車鼻祖，大概率沒有多少機會翻身了。
至于滴滴，它本來已經走上了康莊大道，成功上市，并且有了海量的客戶群，卻一再作死，再度讓自己陷入困境。希望它能早日撿起初心，把用戶的需求與安全放在第一位，還能有機會翻身。
過去十年的網約車大戰，似乎沒有贏家。也許我們該回到周航最初的思路，思考一下網約車應該為怎樣的客戶群體服務，要做給社會增加價值的企業，而不是相反。
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