武漢地鐵12號線三大區間順利貫通

近日，武漢地鐵12號線工程建設迎來重要里程碑——汪秦區間右線盾構機吊裝順利完成。至此，武漢12號線園林路站—團結大道站(園團區間)、團結大道站—汪家墩站(團汪區間)、汪家墩站—秦園路站(汪秦區間)三大區間相繼順利貫通并完成盾構機吊裝，標志著該標段建設邁入全新階段，為全線貫通奠定基礎。

園團區間全線長約3348米，區間地處長江一級階地，富水粉細砂層，對盾構機掘進、隧道沉降要求極高。隧道上覆層厚度達35米，最小曲線半徑僅為390米，最大坡度達20.39‰，且需下穿既有地鐵車站和換乘通道，距離既有結構物最小凈距僅為2.1米，施工難度堪比“在動脈血管邊做手術”。

施工單位中鐵一局項目部經理李曉飛介紹，為確保施工安全，他們邀請業界專家多次論證，量身定制了兩臺直徑為6.8米的“開拓者號”泥水盾構機，并采用機器人自動監測系統實時采集數據，結合人工復核，確保盾構機精準穿越復雜地層。

團汪區間全線長約2351米，區間自開工以來便面臨諸多挑戰，復雜的地質狀況堪稱“地下迷宮”，掘進線路需穿越粉質粘土、粉細砂層，地下管線錯綜復雜，稍有不慎就可能引發涌水涌砂等安全隱患，施工風險極高。

李曉飛介紹，為應對挑戰，項目建設團隊多次組織專家論證，優化盾構機選型，并對掘進全過程進行復盤和交底。施工期間，團隊強化地表及地質監測，實時分析數據，確保施工安全。此外，接收端采用U型素墻、三軸攪拌加固和鋼套筒接收“三道保險”，保障了盾構接收安全。

汪秦區間全線長約1890米，從秦園路站始發，沿團結大道，先后側穿團結新村等建筑群、下穿8號線汪家墩站，側穿徐東高架橋樁后到達汪家墩站接收解體吊裝完成。汪秦區間貫通后，盾構機接收吊裝作業面臨極大挑戰。一是施工地點處于交通要道，導改工作困難重重。二是作業區位于城市主干道徐東高架橋正下方，限制了大型吊裝設備的站位和伸展范圍，作業空間極為受限。

為保障盾構機吊裝的順利進行，項目部由武漢地鐵、中鐵開投、中鐵一局高工組建專家團隊進行多輪比對、論證，最終選用400噸履帶吊作為主吊設備。該設備起重作業半徑10米，臂長24米，主鉤有效起重量200噸，各項參數滿足施工要求。同時，項目部持續優化吊裝方案，細化操作流程，吊裝過程中，攻堅專班全程值守，技術和安全人員全程監控，確保吊裝作業安全高效。項目部積極與交管部門溝通協調，提前發布交通導改信息，增派協警引導市民合理規劃出行路線。同時，將吊裝作業時間安排在夜間22時至次日凌晨5時進行，最大限度減少對交通的干擾并保障作業安全，有力地推進吊裝順利進行。

武漢地鐵12號線全長59.9公里，是“亞洲最長、世界第二”的地鐵環線，設站37座，建成后將與18條地鐵線路實現換乘，通過環線截流換乘、疏導出行，構建中心城區“環網交織”，有效提升環線客流吸引力，緩解中心城區客流壓力，對加快城市重點區域建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。

關鍵詞：