車價降了 銷量也降了 中汽協呼吁理性對待價格戰(zhàn)

始于武漢的汽車價格戰(zhàn)發(fā)酵半個月后，全國汽車銷量不增反降。中國汽車流通協會統(tǒng)計數據顯示，3月1日至12日，全國乘用車零售銷量同比去年下降17%，較上月同期下降11%。

(資料圖)

昨天，中國汽車工業(yè)協會撰文指出，此輪降價炒作應盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

價格優(yōu)惠虛虛實實

3月初，湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼，其中東風雪鐵龍C6車型降幅高達9萬元。此后，一場全國范圍的汽車價格戰(zhàn)正式打響。據不完全統(tǒng)計，目前加入價格戰(zhàn)的汽車品牌已有近80個，其中不乏奔馳、寶馬、比亞迪等明星企業(yè)。

降價的消息，帶動了汽車4S店的人氣。昨天下午，接近閉店時間，豐臺區(qū)一家奔馳4S店里仍有兩組消費者在看車聊價。“目前除了最高配有現車，其它都得預訂。”銷售人員告訴記者，目前門店現金優(yōu)惠疊加豐臺區(qū)發(fā)放的3000元限時優(yōu)惠券，C級全系車型優(yōu)惠7.3萬元，其它級別也都有不同幅度的優(yōu)惠。

不過，消費者轉了一圈后發(fā)現，類似這樣提供高額優(yōu)惠的車企仍在少數，大多車企僅是小幅降價。有些車企甚至僅僅簡單地將以前的終端優(yōu)惠重新包裝，以零成本大做營銷，或者搞饑餓營銷。

3月10日，一張“購豐田bz4x車型贈送豐田威馳轎車”的宣傳海報在社交平臺廣泛傳播，然而隨后該4S店便向媒體表示，活動贈品僅兩臺且已全部送出。此外，武漢降價高達9萬元的雪鐵龍C6車型目前已經很難買到。

“層層加碼，充滿套路”“前期小范圍清庫存，后期順勢營銷”……社交平臺上，不少網友吐槽車企降價誠意不足。

汽車銷量不增反降

價格戰(zhàn)緣何而起？拉動本地汽車消費、為后續(xù)經營清理庫存、用優(yōu)惠噱頭以價換量……車企降價背后的原因五花八門，業(yè)內關于這場價格戰(zhàn)的討論聲音也越來越多。

然而，奇怪的是，車價便宜了，銷量卻沒上去。中國汽車流通協會最新發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，3月1日至12日，全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%；今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。

采訪中，不少消費者都表達出持幣觀望的心態(tài)。市民邵女士曾在半月前看中一款中型燃油車，正準備下定提車的節(jié)骨眼上出現這波“降價潮”，她犯了猶豫。“再等等，也許還能有更多選擇空間。”

中國汽車工業(yè)協會分析，在這輪價格戰(zhàn)中，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。這些車型在此輪促銷前已經有可觀的優(yōu)惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度。以東風系為例，價格降幅排名靠前的車型中，如東風雪鐵龍、東風富康e愛麗舍、東風富康ES600等，都是非熱門款。

價格戰(zhàn)非長久之計

整體來看，參與此輪價格戰(zhàn)的主要集中在傳統(tǒng)燃油車企，造車新勢力和新能源“國家隊”品牌的“保價”傾向更明顯。近日，理想、零跑、領克、哪吒、騰勢、極狐等品牌紛紛加入“保價”陣營，推出官方保價權益或直接承諾不降價。

過去兩年，我國新能源汽車市場呈現爆發(fā)式增長，去年產銷總量已達約700萬輛，市場占有率達到四分之一。中汽協方面表示，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關系。

傳統(tǒng)車企由于在電動化、智能化、網聯化領域投入巨大，承受穩(wěn)定經營和轉型升級的雙重壓力。“降價處理庫存、適當回收成本是正常經營措施，但價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。”中國汽車工業(yè)協會認為，汽車產業(yè)在中國式現代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。汽車企業(yè)應著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，推出符合產業(yè)發(fā)展潮流的產品去進行健康的市場競爭。

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