讓蔬菜走出崇明

原標(biāo)題：讓蔬菜走出崇明

崇明區(qū)十六家蔬菜保供企業(yè)在人手短缺、運力匱乏的情況下，仍全力運轉(zhuǎn)保供

崇明區(qū)某農(nóng)場工作人員正在收割蔬菜。受訪者供圖

上海一小區(qū)的工作人員正在從運輸車上卸貨。受訪者供圖

作為某保供企業(yè)的董事長，張杰一直在辦公室打地鋪休息。受訪者供圖

從3月28日起，每天早晨五六點，一棵棵蔬菜離開土地，歷經(jīng)加工、包裝后，由持有“綠色通行證”的司機與車輛運送，從上海市崇明區(qū)發(fā)往上海市內(nèi)成百上千的街道與社區(qū)。再由社區(qū)志愿者分發(fā)，最終到達(dá)市民的餐桌上。

崇明區(qū)一直擔(dān)任著上海本地最大蔬菜供應(yīng)基地的角色。

崇明區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村委員會（以下簡稱崇明區(qū)農(nóng)委）副主任王樹人告訴記者，封控前，上海九個涉農(nóng)區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)總量達(dá)上海市需求量的十分之一，這其中，擁有大小經(jīng)營主體近千家的崇明區(qū)的蔬菜供應(yīng)量占到三分之一。封控后，區(qū)內(nèi)的大多數(shù)經(jīng)營主體停擺，區(qū)農(nóng)委確立十六家蔬菜保供企業(yè)。

疫情之下，如何讓蔬菜走出崇明？記者聯(lián)系了四位蔬菜保供企業(yè)的負(fù)責(zé)人。記者了解到，上海封控以來，蔬菜企業(yè)的生產(chǎn)銷售模式發(fā)生了變化，人手短缺、運力匱乏是各企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。面對市民們巨大的蔬菜需求量，仍在運轉(zhuǎn)的崇明蔬菜產(chǎn)業(yè)的齒輪不得不加快轉(zhuǎn)速。

千分之十六

3月27日晚10點，上海市崇明區(qū)某農(nóng)業(yè)合作社董事長王波正在車間監(jiān)督蔬菜包裝，村委會傳來崇明區(qū)即將封控的消息。與崇明區(qū)農(nóng)委溝通后，王波的合作社獲批成為保供企業(yè)。

“崇明區(qū)一直是上海最大的蔬菜基地。”崇明區(qū)農(nóng)委副主任王樹人說，封控前，擁有大小經(jīng)營主體近千家的崇明區(qū)平均日供蔬菜500噸左右，占據(jù)上海地產(chǎn)蔬菜總量的三分之一，生產(chǎn)的蔬菜以菠菜、青菜、空心菜等綠葉菜為主。

上海封控后，區(qū)農(nóng)委共計向上級單位報備十六家保供企業(yè)，以期在封控期間承擔(dān)向全市生產(chǎn)、配送蔬菜的責(zé)任。企業(yè)供應(yīng)鏈的完整程度是重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，同時擁有生產(chǎn)基地、包裝流水線及物流運輸能力的企業(yè)會被優(yōu)先考慮，“以免外包導(dǎo)致的防疫風(fēng)險。”

供貨壓力幾乎全部傾注到這十六家保供企業(yè)上。

“保供企業(yè)的每日出貨量基本都翻了一倍。”王樹人說，初步統(tǒng)計，4月1日至14日，崇明全區(qū)農(nóng)產(chǎn)品上市供應(yīng)量為8000噸，其中對上海市區(qū)的供應(yīng)量保持在每日400噸以上，與封控前的日供應(yīng)量基本持平。

依據(jù)保供防疫政策，所有參與生產(chǎn)的員工必須閉環(huán)管理，“吃住都在公司或基地，封閉式管理，每天上午測一次抗原，下午測一次核酸。”王樹人說。

因此，人手短缺成了問題。

3月27日當(dāng)晚，王波提出，愿意閉環(huán)的工人的日工資將從100元提升到300元。最終，三十余人決定留下。“我們一共100多個員工，留下的不到三分之一。”

在過去，工人們上午收菜，下午種菜，傍晚到車間開始包裝。而今，各環(huán)節(jié)的人手都少，“收完菜就趕著去包裝了。”王波說，目前合作社甚至沒有時間下種。

“閉環(huán)見不到家人，有些員工即使工資翻倍也不愿意留在公司。”同為崇明某保供企業(yè)負(fù)責(zé)人的許靈說，閉環(huán)以來，公司的采摘工人流失五分之四，常出現(xiàn)“有菜沒人采”的局面。

然而，來自全市的訂單源源不斷地流入。

4月15日凌晨，王波結(jié)束一天的工作回到家。他聲音嘶啞地說，合作社的工人們每天至多睡四五個小時，“白天黑夜地做。”

在張杰任董事長的某保供公司中，工人們常常在早晨五六點就起床干活，有時，日工作時長超過20小時。張杰作為統(tǒng)籌者，需協(xié)調(diào)公司的訂單、生產(chǎn)線與物流，最忙時，“一天接了360個電話。”

最直觀的結(jié)果是，公司的員工少了一半，出貨量卻暴增兩倍還多，從日均15噸發(fā)展到日均40噸。

“有個企業(yè)負(fù)責(zé)人兩天兩夜沒睡覺，還有個快一個月沒刮胡子了。”崇明區(qū)新聞辦工作人員龔媛媛對此印象深刻，“我有事找他們，打電話過去20秒就說再見。”

人、車、證

菜在生產(chǎn)基地收完后，經(jīng)歷分揀、包裝，被裝車發(fā)往上海各個角落。

王樹人介紹，上海進(jìn)入防控狀態(tài)后，只有持“綠色通行證”的司機與車輛可在市內(nèi)流動，且“人、車、證”必須綁定在一起。

封控開始前，林婕負(fù)責(zé)的某農(nóng)業(yè)科技公司的產(chǎn)品運輸主要依靠快遞，“非夏季的時候，整個江浙滬都能配送。”封控初期，快遞停擺，每天采下的新菜都運不出去，只能暫放進(jìn)冷庫。獲得保供資質(zhì)、拿到區(qū)農(nóng)委為其申請的“綠色通行證”后，林婕的公司終于能夠啟用一輛冷鏈車，在上海市范圍內(nèi)配送團(tuán)購訂單。

封控前被廣泛采用的“點對點”的運輸模式也改變了。“點對點”，張杰解釋，即司機將蔬菜運送至市內(nèi)各大商超，再由千千萬萬的外賣騎手進(jìn)一步配送至餐廳、市民等消費者。封控開始后，騎手?jǐn)?shù)量驟減，擁有“綠色通行證”的企業(yè)車輛不得不承擔(dān)起“一點對多點”的運輸，去往一個或多個行政區(qū)的街道、小區(qū)交貨。

許靈打了個比方：“原本是一環(huán)扣一環(huán)，現(xiàn)在，許多環(huán)斷了。那么我們只能夠把唯一沒斷的環(huán)拉長，替補那些斷掉的環(huán)。”

張杰的公司有12輛車，但只有10位與車、證綁定的司機，只好“一個人當(dāng)三個人用”。原本，每個司機每天出車一兩趟。封控后，為應(yīng)對成倍增長的出貨量，每個司機每天出車三至四趟。

王波本人有“綠色通行證”及與證綁定的車輛，為“證盡其用”，他自己充當(dāng)司機。4月14日，他拉了一批蔬菜去上海市區(qū)，共經(jīng)過三個檢查關(guān)口，需出示通行證、核酸檢測陰性證明，并測量體溫。此外，路況堪稱暢通無阻，他一路疾馳，“從奉賢到外灘，原本要開三個多小時，我實際只開了一小時。”

此外，依據(jù)防疫政策，參加保供的運輸司機們，開始送貨后，全程不準(zhǔn)下車，吃睡都在車上，不可與任何“外人”接觸。張杰說，司機出一趟車，送十幾個點的貨，來回短則五小時，長則要七八個小時甚至十幾個小時，“一天跑三四趟，中途都不能下車。”

張杰舉例，公司的出貨范圍覆蓋上海市區(qū)約35萬人口，司機們“一點對多點”，把貨物送到上海市的機關(guān)、醫(yī)院、街道、小區(qū)門口，由社區(qū)志愿者卸貨、分發(fā)。有一回，他的一個司機去市里送貨，下午一點就到達(dá)目的地街道，但無志愿者對接卸貨。為遵守防疫政策，這位司機只能坐在車?yán)飶奶炝恋鹊教旌冢謴奶旌诘鹊教炝粒暗诙煸缟喜艁砣藥退兜簟！?/p>

王波回憶，前兩天，兩個司機晚歸數(shù)小時，一問才知道，連軸轉(zhuǎn)地送貨后，他們在返程途中困意難擋，靠邊停車睡著了。

保供起初，許靈公司的配送備貨是每包五斤蔬菜，“后來發(fā)現(xiàn)，同一個客戶，五斤蔬菜可能每兩天就需要配送一次。”便改成了每包十斤蔬菜，約莫每四天配送一次。為最大化節(jié)省成本、減輕司機的辛勞，許靈最希望做的是每包二十斤蔬菜，但并不太現(xiàn)實，“蔬菜不能存放這么久。”

“他們對蔬菜的需求非常急迫”

張杰向記者展示的菜單顯示，一套團(tuán)購價128元的“家庭抗疫套餐”中，含有包括菠菜、芹菜、青菜在內(nèi)的6種、約8斤“崇明本地田頭菜”，此外還有手工豆制品約6斤。

根據(jù)公開的保供套餐菜單，崇明區(qū)不同企業(yè)配送的蔬菜包大小不一，有的含有“時令新鮮蔬菜8斤”，每份72元，有的含有“8種有機蔬菜”，一份250元。部分企業(yè)會對每份蔬菜包加收運費及30元的包裝費。配送至上海市區(qū)的訂單多為一個收貨地點50份或100份的起訂標(biāo)準(zhǔn)。

要想買到保供的蔬菜，有數(shù)個渠道可以選擇：在團(tuán)購群、小程序、各種生鮮平臺，抑或是直接撥打各大政務(wù)平臺發(fā)布的保供企業(yè)聯(lián)系方式。

張杰說，自己公司會通過區(qū)農(nóng)委、經(jīng)委會和互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布銷售信息與渠道。上海各機關(guān)、平臺、居委會或者小區(qū)“團(tuán)長”收集訂單并交予公司工作人員后，公司再依據(jù)訂單配菜、裝車。不出意外的話，訂貨后的一天到兩天內(nèi)，蔬菜就可送達(dá)。

在部分企業(yè)主們看來，上海封控以來，保供是供不應(yīng)求的。

參與保供之前，林婕的有機蔬菜公司定價高，蔬菜二十多元一斤，實行會員制度，“有多少會員需要，就種多少蔬菜，會員需要什么，就種什么蔬菜。”

如今，成為保供企業(yè)后，大量非會員的訂單涌來，公司在冊會員500人，但每日實際收到的訂單量遠(yuǎn)超500份。據(jù)林婕說，公司根據(jù)收成情況，自行以四個果實菜、四個綠葉菜為一個包裹，每斤價格不變。日供應(yīng)量和封控前一致，最多1500斤，“消費者只能先到先得”。

在過去，許靈所在的合作社只供應(yīng)蔬菜給平臺與商超。三月底，上海市的封控開始后，大部分平臺和商超關(guān)停，成為保供企業(yè)的許靈的合作社開始直接對接社區(qū)與“團(tuán)長”。

許靈介紹，從前他們通常白天作業(yè)，深夜送貨至下游銷售點，以保證蔬菜在第二天零售時仍然新鮮。與消費者對接后，他們?nèi)匀辉诎胍顾拓洠鸪躅櫩蛡兌嘤性寡苑答仯土?xí)以為常了，甚至愿意熬夜等待蔬菜的到來。

“這說明，他們對蔬菜的需求非常急迫。”許靈說。

許靈對目前的產(chǎn)銷模式有自己的考量，她不避諱其中的風(fēng)險：駕駛員疲勞駕駛在路上有風(fēng)險，工人們連軸轉(zhuǎn)地工作有風(fēng)險，他們所在的村鎮(zhèn)若出現(xiàn)“陽性”，對公司也是一種風(fēng)險，“是不是生產(chǎn)活動就全部不能進(jìn)行了？”

“但如果你不去主動承擔(dān)這些風(fēng)險，你不生產(chǎn)，公司的農(nóng)戶和員工怎么辦？外面要吃菜的老百姓怎么辦？”她無奈地說，“所以我們只能拼命對接渠道，用各種方法去激勵員工閉環(huán)在公司生產(chǎn)，合理地、安全地使公司正常運作。”

4月14日的采訪中，崇明區(qū)農(nóng)委帶來兩個好消息。三月底封控前后，區(qū)農(nóng)委組織一批種植主體“搶種”了2400畝菜地，以生菜、青菜、杭白菜為主，從播種到采收的周期約為一個月。也就是說，即將到來的4月底、5月初會迎來一大批蔬菜收成。上海按照封控區(qū)、管控區(qū)、防范區(qū)實施分區(qū)分類差異化防控后，大部分中小規(guī)模的種植及經(jīng)營主體已逐步復(fù)工、復(fù)產(chǎn)。王樹人認(rèn)為，屆時，市民們對蔬菜的需求壓力、保供企業(yè)們的產(chǎn)銷壓力或都將被有效紓解。

在閉環(huán)、高壓的工作環(huán)境下度過二十余天，40歲的張杰很久沒有睡好覺了。兩天前，他囫圇睡了兩三小時，清早被一個調(diào)配資源的電話吵醒。放下手機后，他忍不住又悶頭睡了一小時。一醒來，“多了三十多個未接電話。”

但也不乏令他內(nèi)心震動的時刻。有天晚上，工人們忙到凌晨一點鐘才收工，張杰前往車間，見一群人拿著廢棄的泡沫箱洗衣服、洗襪子，甚至泡腳，氣氛歡快。“我當(dāng)時想，大家封閉在一起，生活設(shè)施不足，就苦中作樂——這是怎樣一種難得一見的生活方式呀。”閉環(huán)的二十多天里，包括張杰在內(nèi)，好幾位員工過了生日。張杰讓食堂烤了個蛋糕，由大家分吃，希望能稍稍緩解緊張的工作氛圍。

4月13日，許靈本打算讓公司停工休整。但訂單不停，公司仍然運出了十噸蔬菜。晚上近十點，公司的駕駛員送菜歸來，“我們要去吃晚飯了。”許靈匆匆掛掉電話。

關(guān)鍵詞：