FF 法拉第即將被迫退市！造車夢想終結者，賈躍亭這次是真的要黃了

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1月10日，賈躍亭旗下電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future，FF）發布公告稱，已收到美國納斯達克證券交易所1月4日發出的書面通知，表明公司在2021財年結束后的12個月內尚未召開年度股東大會，并需要在45天內提交重新合規計劃。若公司未能重新遵守繼續上市的標準，其普通股將會被納斯達克摘牌。

作為參考，在2022年10月，法拉第就已經收到了一份警告，這對任何一個公司來說，都是一個極大的打擊。

截至筆者寫稿前，留給法拉第未來的時間僅只有45天。

保守估計，這次賈躍亭是挺不過去了。

一旦被摘牌，即使賈老板巧舌如簧，后續就非常難再回到資本市場，除非賈躍亭離開美國，去新加坡、香港這些地方在東山再起。

不過畢竟賈老板在美國起得風浪太大，想要離開美國恐怕沒有當初離開國內那么簡單，那邊的投資人未必是吃素的。當然，即使是這樣，我們也不能排除賈躍亭能夠繼續拉到資方，從而順利啟動量產。

畢竟在拿到投資這件事上，沒有人比賈老板還要天賦異稟。

只不過，最終的結局已經沒任何意義了——因為即使FF量產，也跟不上時代，沒有任何競爭力了。

坦率地說，此時我們回過頭來看FF發布會，還會有多少人覺得“被夢想窒息到”？市場環境變了，車型的發展方向變了，當年它發布的PPT，現在已經有車企替他實現了。

智能新能源市場強者太多了，僅是現在召開的CES展現場，就有比它更帥，更加科幻的產品，向左包括電子科技大佬，諸如索尼、三星，向右包括寶馬、大眾、本田...向內包括比亞迪仰望等等。

隨便拎出來一個，都比FF91牛B

再者，造車銷售除了需要成本、供應鏈和時間之外，在終端部分需要渠道和規劃，賣車后給客戶提供OTA和充電服務需要明確的區域和團隊。很多時候，往往購車之后的運營，比造車要更加考驗企業的能力。

而這一切在新能源大浪潮之下，傳統、非傳統的汽車品牌，他們的渠道和優勢都很難支持，多數一線車企才能在考驗中日漸成熟。

而在這樣的情形之下，即使FF得以交付，也難以生存下來...所以從某種程度上來說，賈老板這種遲遲不交付，持續性展車的方式，才是最好的獲取“投資”的方式。

你看呢？

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