東航航空器飛行事故現場發現、提取指紋檢材18份、遺物101件

昨天（25日）下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第五場新聞發布會。會上通報稱，公安部、自治區、市、縣四級公安機關共236名專家和刑事技術人員組成34個工作組，全面開展生物特征、痕跡物證勘察勘驗、遇難者身份鑒定和DNA檢測比對工作。

搜救工作依舊是重中之重

“當前，搜救工作依舊是重中之重。”中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，截至目前，應急處置指揮部總計出動7280余人次、200余臺車輛、5架直升機及一批搜尋救援設備。搜尋救助組工作人員還在逐一摸排事發區域附近攝像頭和目擊者，努力尋找進一步的線索，并在技術調查組協助下，進一步擴大搜索范圍。

“雖仍未找到事故幸存者，但我們從未放棄找尋幸存者的努力。”朱濤表示。應急處置指揮部將搜救工作與事故調查前期工作有機結合，在核心區域內已采用一批探測設備開展現場勘探及淺表層施工。根據初步勘探結果，應急處置指揮部組織有關各方專業人員研究制定核心區域開挖方案，為下一步搜救工作提供指引，也為網格式摸排搜尋第二個“黑匣子”提供技術支撐。

廣西壯族自治區梧州市副市長、公安局局長勞高進介紹，經過對中心現場的勘查以及三輪面上搜尋，截至3月25日下午3時，發現部分遺體殘骸，發現、提取現場指紋檢材18份、遺物101件，目前已將搜索范圍擴大到近20萬平方米。

已組織375名旅客家屬吊唁

在按計劃開展搜尋救援、技術調查的同時，應急處置指揮部積極收集失聯旅客家屬訴求，由東航及善后工作處置組牽頭，依法依規開展家屬援助工作，為遇難者家屬排憂解難，建立了家屬信息滾動清單，動態掌握家屬來梧及返程的信息，以便為他們提供更好的服務。

本著尊重生命、尊重家屬訴求的原則，截至3月25日10時，應急處置指揮部已有序組織安排375名失聯旅客家屬到事故現場吊唁，并妥善做好遺體遺骸遺物的接收、轉運、存放與保管等工作；有序開展失聯旅客直系血親DNA采樣和心理輔導，已累計為家屬開展心理輔導500余人次；對有身體不適癥狀的家屬及時安排就醫檢查，并落實醫護人員24小時待命的要求。

與此同時，應急處置指揮部對于疫情防控工作毫不放松，強化一崗雙責，落實“應檢盡檢，每天一檢”的疫情防控措施，減少工作人員與社會面交叉接觸，加強重點區域的消殺防疫工作。

機組沒掛出任何緊急代碼

東航集團宣傳部部長劉曉東在會上表示，航班失聯前通訊一直是正常的，也就是說，機組人員沒有掛出任何緊急代碼。

7500、7600、7700……這些航班空中掛的緊急代碼都代表什么？一般民航航班遇到險情時，會掛出7700緊急代碼，表示飛機出現了緊急情況。7700代碼會馬上顯示在空管的雷達屏幕上，空管的雷達系統會把這一航班與普通航班加以區分，以便各民航相關單位給予應急保障。

飛機掛7600代碼，表示通訊故障，通訊失效或者無線電失聯。如遇到劫機事件，飛機將掛7500代碼，這樣即使飛行員不通過無線電或者其他手段呼叫地面，地面管制員也能通過應答機信號判明該架飛機遭到劫持。

黑匣子破譯所需時間不確定

之前，失事客機的第一個“黑匣子”已經找到，為駕駛艙語音記錄器。但民航事故調查中心主任毛延峰通報，記錄器數據下載所需時間難以確定，要根據記錄器的狀態來決定。由于駕駛艙語音記錄器嚴重受損，民航局的專業實驗室自接到記錄器以來，一直都在緊張開展修復和數據下載工作，何時能夠完成下載并開展對數據的分析工作，目前還不能有一個確定的時間。

毛延峰還介紹，根據國際民用航空公約，也就是《芝加哥公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關標準，初步報告應當在事發之日起30日內發送給有關國家和國際民航組織。中國民用航空規章《民用航空器事件調查規定》也規定，民航局應當在事故發生后30日內向國際民航組織遞交初步調查報告。調查組將遵照上述國內規章和國際公約的要求開展事故調查工作。

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