傳承之中的創(chuàng)新，智能與駕控的結(jié)合，福特電馬確實(shí)能打

文/土木

新能源時(shí)代，在相同價(jià)位的情況下，燃油車已經(jīng)不能在“快”這件事情上與純電車相比了。但是有一些純電車型，尤其是新勢(shì)力品牌車型，一味的去追求“快”，而忽略了一輛車的駕控。

那么如果以運(yùn)動(dòng)著稱的傳統(tǒng)汽車品牌帶來一款電動(dòng)車型，它又是否能夠在快的同時(shí)兼顧駕控、是否能跟上新勢(shì)力的智能化程度呢？顯然，傳承Mustang基因的福特電馬就是一款值得被“解剖”的車型。

傳承與創(chuàng)新，有顏才有實(shí)力

Mustang（福特野馬）這個(gè)名字，即使不懂車也能在各種影視作品中發(fā)現(xiàn)它的身影，說它是福特最成功的產(chǎn)品也不為過。

作為誕生于1964年，距今已經(jīng)近60年的車型，Mustang的出現(xiàn)是具有開創(chuàng)性的。其開創(chuàng)了Pony Car這一細(xì)分市場(chǎng)，這種車的價(jià)格比較適中，能滿足中產(chǎn)階級(jí)對(duì)高馬力跑車的需求，其后追隨者無(wú)數(shù)。截止到2018年底，Mustang的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了一千萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，創(chuàng)造了極其輝煌的歷史。

而頂著Mustang之名登場(chǎng)的福特電馬自然會(huì)被拿來與前輩比較，不過幸好電馬沒有丟了家族傳承也沒有辜負(fù)自己純電車的身份，最具說服力的就是它的外觀。

前臉部分，依然是我們熟悉的“鯊魚鼻”前臉，車頭采用了大面積封閉式中網(wǎng)，但內(nèi)部的紋路還原了燃油車的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，看起來更加立體。車標(biāo)周圍的LED光圈還能在夜間點(diǎn)亮，更具“電感”。頎長(zhǎng)有力的前艙蓋、大傾角的 A 柱，都能看到Mustang的影子。

并且電馬的車頭還加入了許多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，比如兩側(cè)的導(dǎo)流口、下方的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。除了車頭，電馬還使用了E-Latch電子門鎖，通過一個(gè)小小的按鍵即可開啟車門，簡(jiǎn)約時(shí)尚同時(shí)進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

車輛尾部采用了更加運(yùn)動(dòng)的溜背式造型，與低矮的車身相互映襯，再加上充滿肌肉感的外擴(kuò)后輪拱設(shè)計(jì)，看起來就很不好惹。另外，尾燈的造型也充分參考了野馬家族經(jīng)典的三柱形設(shè)計(jì)，與上翹的小鴨尾連成一個(gè)整體。雖然是SUV車型，但肌肉感十足。

關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，電馬Mach-E給人的第一印象依然十分規(guī)矩，尤其對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來說，對(duì)稱的布局看上去很舒服。而貫穿式的出風(fēng)口有效拉伸了視覺寬度，搭配真皮材質(zhì)，為整個(gè)座艙增添了幾分檔次感。

如果你還認(rèn)為電馬是名氣大于實(shí)力，那么以下這些實(shí)績(jī)或許能夠打消你眼中的偏見：設(shè)計(jì)方面有沃德十佳內(nèi)飾大獎(jiǎng)、J.D. Power 汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）同級(jí)最佳；動(dòng)力方面，有沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)；安全方面，有IIHS 頂級(jí)安全之選（Top Safety Pick）、NCAP 五星安全評(píng)級(jí)。

自傳承之中創(chuàng)新，將Mustang之名從燃油領(lǐng)域帶向純電領(lǐng)域是需要勇氣的，至少現(xiàn)在看來，福特電馬做得還不錯(cuò)。

駕控不負(fù)Mustang之名

就像我們?cè)谖恼麻_頭提到的，一輛純電車除了快以外，還應(yīng)該在駕駛樂趣上下功夫。

而這一直以來都是福特品牌的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟福特全球性能車團(tuán)隊(duì)是連續(xù)四年擊敗法拉利拿下勒芒 24 小時(shí)耐力賽最高組別冠軍的車隊(duì)。

即便電馬是一輛純電動(dòng)SUV，但因?yàn)閽熘鳰ustang這個(gè)福特歷史中最成功的產(chǎn)品名稱，還是成為了福特歷史上第一輛，由福特全球性能車團(tuán)隊(duì)所使用的專業(yè)賽車模擬器進(jìn)行調(diào)校的首款量產(chǎn)車型。

就算只看參數(shù)，福特電馬GT車型最大輸出功率達(dá)359千瓦，最大扭矩860牛米，零到百公里加速3.65秒，也能算得上是同級(jí)別純電動(dòng)車中，性能最強(qiáng)的車型之一，甚至比傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)的Mustang跑車，速度更快，操控更好。

當(dāng)然，GT車型是為了速度與激情，福特電馬無(wú)疆后驅(qū)豪華版（長(zhǎng)續(xù)航）無(wú)疑更適合家用，其CLTC 續(xù)航里程可達(dá) 619 公里，日常通勤無(wú)壓力。

快，不是評(píng)判一輛純電車性能的全部，但是想要快，福特電馬能夠滿足；即使你覺得性能過剩，同樣也有高續(xù)航版本可選，同時(shí)還有領(lǐng)先同級(jí)的駕控調(diào)教，滿足生活通勤和駕駛激情，這樣的Mustang一定是你未曾體驗(yàn)過的。

更性能更智能

既然設(shè)計(jì)和駕控都沒有辜負(fù)Mustang的名聲，那么福特電馬如何凸顯自己作為一臺(tái)純電車的創(chuàng)新？自然是依靠電動(dòng)化而飛速發(fā)展的智能化，其中又以智能駕駛最具看點(diǎn)。

不過在說到福特電馬的智能駕駛之前，我們不妨先看看福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成就：

在2004年許多汽車廠商才剛剛開始摸索著進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，福特就已經(jīng)在對(duì)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行探索了，2020年就已經(jīng)完成了第四代自動(dòng)駕駛測(cè)試車。今年還會(huì)在美國(guó)上線自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)。

但是在量產(chǎn)車上，福特并沒有一味追求高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，而是真正從用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景出發(fā)，經(jīng)過大量嚴(yán)苛真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試打磨出有用且好用的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

比如藍(lán)智駕駕駛輔助功能在正式推出前就已累積了約 110 萬(wàn)公里，涵蓋不同交通狀況與氣候條件的真實(shí)路況測(cè)試。

再說回到福特電馬，其全系前裝智能駕駛輔助硬件，標(biāo)配 L2 級(jí)別福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助專業(yè)包，包含 20 多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。由6枚攝像頭、12枚超聲波雷達(dá)和5枚毫米波雷達(dá)協(xié)助駕駛。

相比新勢(shì)力大喊的“硬件冗余”，在技術(shù)和法規(guī)均不完善的情況下，這只能增加用戶的購(gòu)車成本而不是駕駛體驗(yàn)，所以像福特電馬一樣將現(xiàn)有的L2級(jí)輔助駕駛做到實(shí)用且好用就是對(duì)消費(fèi)者最負(fù)責(zé)的方式了。

寫在最后：

如果不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目矗鋵?shí)可以將福特電馬視作電動(dòng)版的“Mustang”，雖然它兼顧了家用SUV的部分特征，但是在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力水平和整體調(diào)教等方面均對(duì)Mustang做到了很好的傳承，同時(shí)又在智能駕駛、續(xù)航等方面做到了創(chuàng)新和提升。最重要的是，它將打破Mustang只能小眾的歷史。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：