特斯拉降價，只為活著｜鈦媒體焦點

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“如果要保持銷量增長態勢，就不得不降低價格，要不然，銷量增長速度將放緩。這是一個選擇”。馬斯克近期在一次公開活動上說道。

頻頻降價帶來了大量爭議，其傳遞出的核心問題在于，特斯拉汽車銷量已經增長乏力，亟需靠“價格戰”拉回優勢。

Troy Teslike 統計數據

Troy Teslike 統計數據表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。按照這一產能估計，這意味著僅需 40 天就能將剩余訂單全部產消耗光。

降價是為了活著，“鍋”在美聯儲？

“我們正處于經濟衰退期，我認為 2023 年將會是一場相當嚴重的經濟衰退，嚴重程度將與2009 年的經濟危機相當。”基于經濟周期的預判，馬斯克說道。?

馬斯克所提及的“經濟周期”，指的是經濟運作上升和下降的周期。從全球經濟形勢來看，自 2009 年以來，世界經濟還沒發生過大規模的嚴重衰退。馬斯克認為，在某種程度上，全球經濟一直拖欠著一個經濟衰退，這個衰退期已經到來。

在馬斯克看來，面對經濟衰退的現狀，美聯儲的加息進一步帶來雙重打擊：一是加重了企業壓力；二是打壓了消費需求。?

基于企業角度，加息行為增加了汽車的有效成本，導致汽車產品變貴；從消費者角度來看，伴隨著利率上升，人們更愿意把錢存在銀行或者購買國債，而不是大額消費或貸款消費，結構性的需求在經濟衰退中進一步降低。?

在馬斯克看來，身處經濟漩渦的特斯拉正面臨兩個選擇——一是降價保增長；二是任由銷量增速放緩。從實際情況來看，馬斯克顯然選擇了前者。

“我傾向于，在不把公司置于危險境地的情況下盡可能快地實現增長。這意味著在經濟衰退期間，即使利潤率很低，甚至是負的，但現金狀況要保持良好。”馬斯克在采訪中說道；這也就不難理解為何特斯拉在過去一年頻頻降價。

對于降價，馬斯克在采訪中還提到一個“凡爾賽”的理由，即特斯拉的毛利率高于其他任何公司，由此有更多的空間來降低毛利率以維持或增加需求。?

由此來看，特斯拉降價出售不是不掙錢，而是先掙錢，通過軟件升級再掙一次錢。

同時，為了進一步降低汽車成本，去年就多次傳出馬斯克涉足礦產領域，馬斯克本人也正面回應正在科珠斯克里斯蒂港口建造鋰精煉廠，在得州超級工廠對面新建了鎳基陰極精煉工廠，目標是在兩年內讓這家精煉廠達到一個合理的產能，以減少生產電池所需的礦產依賴。?

馬斯克還提到，這取決于汽車總需求的變化，尤其是 2023 年電動汽車的需求。從這一角度來看，也就不難理解為何特斯拉頻頻通過降價拉升消費需求。

獨寵推特，忽略了特斯拉？

一個現實的例證是，外媒曾報道馬斯克參加推特的線上活動時不得不提前下線，“我有個特斯拉的會議安排，而且已經遲到了”，另外馬斯克還曾調集了50多名負責自動駕駛研發的骨干對推特進行代碼審核。

另外，基于推特慘淡的盈利情況，收購推特僅是馬斯克“燒錢”的開始，要將推特帶向正軌，馬斯克一直在出售特斯拉的股票為推特輸血。

對于外界的質疑，馬斯克不認為收購推特，將工作精力放在推特上是影響股價的一個重要因素。他表示“收購之后需要深度介入推特，控制成本支出以確保公司不會破產，這需要投入一個月的高強度工作。”

值得一提的是，馬斯克曾在推特發起投票“自己是否應該辭去推特總裁一職？”，結果被網友眾投出局，但截至目前，馬斯克遲遲未選定繼任者。不過馬斯克表示，即使卸任，自己也會負責軟件和服務器團隊。?

馬斯克僅表示這些想法有趣，并表示可以在車機上添加推特這一應用。

小結

面對市場經濟進入下行周期，股價變動、估值下跌等現狀，馬斯克也只能表示“無法控制、無法預測”。即使作為新能源汽車行業的頭部選手，當風雨到來時也難以避免。“如果你是身處風暴的一艘船，即使是一艘非常大非常棒的船，你仍然會被暴風雨擊垮。”馬斯克說道。?

（本文首發鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 |?張敏）

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