“白送”員工18億元股權(quán)，比亞迪有何“圖謀”？

4月23日，比亞迪拋出了一份近乎于“白送”的18億元員工持股計劃方案。而藏在這份方案的背后或許有比亞迪自己的“小心思”。一方面，剛在4月初宣布“all in”電動車的比亞迪需要給員工“定心丸”；另外，全力轉(zhuǎn)型電動車的比亞迪接下來要面臨的對手不再是傳統(tǒng)燃油車，而是造車新勢力，對于造車新勢力而言，它們基本奉行燒錢搶市場、搶人才的戰(zhàn)略。比亞迪此時白送18億元股權(quán)，司馬昭留才之心可見。

“白送”員工18億元股權(quán)，這是比亞迪給出的股權(quán)激勵。

4月23日，比亞迪拋出了一份近乎于“白送”的員工持股計劃方案，公司擬以18-18.5億元回購公司股份用于實施公司員工持股計劃。

公告顯示，預(yù)計此次參與員工持股計劃的人數(shù)不超過1.2萬人，令人意外的是此次員工持股計劃的受讓價格竟為0元/股。

這也意味著，比亞迪“白送”了這1.2萬人18億元的股份，平均每個人將免費(fèi)獲得價值15萬元的股票。而這份“白送”的大禮包背后，或許藏著比亞迪的“小心思”。

豪擲18億留人才遭投資者質(zhì)疑

2021年，在C端用戶需求不斷爆發(fā)的背景下，新能源汽車行業(yè)的景氣度被推升至前所未有的高點。

據(jù)統(tǒng)計，2021年新能源汽車行業(yè)的融資總額首次突破千億，同比增長159.4%。

這股新能源的熱潮刮變了資本市場的每一個角落，造車新勢力如雨后春筍般涌出，跨界造車的案例比比皆是。而人才作為企業(yè)之本，也遭到各大車企的瘋搶。

在這股“全民造車”力量的推動下，各大造車勢力間的搶人大戰(zhàn)也愈演愈烈，即便是強(qiáng)如比亞迪也坐不住了，推出了一份“零元購”的員工持股計劃只為留住人才。

對于零元持股計劃，比亞迪表示，此次員工持股計劃推出的主要目的為進(jìn)一步激活公司技術(shù)創(chuàng)新能力，保持行業(yè)競爭優(yōu)勢，推動公司實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，將股東利益、公司利益和核心團(tuán)隊及個人利益結(jié)合在一起，提升公司整體價值。

不過想要拿到這筆錢也不容易，具體來看，該員工持股計劃的3個解鎖期業(yè)績考核指標(biāo)分別為經(jīng)審計合并財務(wù)報表營收的增長率不低于30%、20%、20%。

按照比亞迪2021年2161.42億元的營收計算，預(yù)計2022年-2024年，公司的營收分別達(dá)到2809.85億元、3371.82億元、4046.18億元方能解鎖該部分股權(quán)。

拿到股份的員工可謂是心里樂開了花，只是，幾家歡喜幾家愁，這樣的“白送”行為引起了公司中小股東的強(qiáng)烈不滿，更是質(zhì)疑公司涉嫌“利益輸送”。

有投資者在投資者交流平臺上表示，“比亞迪這種做法嚴(yán)重?fù)p害了全體股東的利益，拿全體股東的錢免費(fèi)送”，并號召相關(guān)部門對公司進(jìn)行嚴(yán)查該行為是否合規(guī)、存在激勵過度的情況。

回溯歷史后，老虎財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，此類“零元購”的員工持股計劃在A股中并不少見，今年以來，就有東山精密、開潤股份、福光股份三家公司推出的的員工持股計劃亦為“零成本”。

值得注意的是，這其中福光股份、東山精密的員工持股計劃并不設(shè)有考核機(jī)制，也因此福光股份受到了監(jiān)管的問詢。

而在受到監(jiān)管層問詢后，福光股份迅速修改員工持計劃方案，將無需受讓方出資調(diào)整為受讓價格為10元/股，并且新增加了對公司層面整體業(yè)績考核目標(biāo)。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，“低成本的員工持計劃本身較為敏感，這個時候股權(quán)解鎖條件的設(shè)立則顯得尤為重要，而比亞迪此次員工持股計劃的考核機(jī)制設(shè)立的相對中肯，并不涉嫌網(wǎng)友口中的“利益輸送””。

“all in”電動車

在“白送”股權(quán)給員工之前，比亞迪做了一個“大膽”的決定，“all in”電動車。

4月3日，比亞迪方面宣布，據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn),將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪汽車全年銷量為73萬輛。其中，新能源汽車銷量突破60.38萬輛，占比81.58%；而燃油車銷量為13.63萬輛，占比18.4%。

這意味著，比亞迪或成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的大型車企。同時也意味著，未來比亞迪所面對來自于其他造車勢力的競爭將會更加激烈。

就目前的情況而言，比亞迪仍然是國內(nèi)新能源車企之中的當(dāng)之無愧的老大哥，根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的2022年3月新能源乘用車企業(yè)銷量排行顯示，比亞迪三月累計銷量10.31萬輛，位列車企第一。

不過，比亞迪今天的成功并不代表明天依然成功，業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)的新能源汽車市場，還沒有形成穩(wěn)定的競爭格局，除卻特斯拉，其他車企尚缺少核心技術(shù)優(yōu)勢，整體上看還處于完全混戰(zhàn)的狀態(tài)。

不僅是耳熟能詳?shù)摹拔敌±怼保鲭妱榆嚨男∨！⑸踔潦翘O果的超級代工廠立訊、富士康等都加入了這場混戰(zhàn)。

而在混戰(zhàn)過程中，肯定會有后來者加入并試圖超越。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型需要一些時間，而新勢力中的一些車企已經(jīng)在后發(fā)持續(xù)跟進(jìn)，加之技術(shù)路線上的不確定性，很多企業(yè)未來發(fā)展如何，目前尚不能定論。

另一方面，比亞迪的全面停產(chǎn)燃油車更像是一塊加速燃油車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型的多米諾骨牌，大眾、寶馬等傳統(tǒng)燃油車巨頭均公布了自己未來的新能源汽車規(guī)劃。

而這些在燃油車行業(yè)深耕幾十載的行業(yè)巨頭也將會成為挑戰(zhàn)比亞迪地位的潛在威脅，可以說，比亞迪的轉(zhuǎn)型之路，任重道遠(yuǎn)。

“白送”股權(quán)的背后

安撫“軍心”抑或留住人才？

前有老牌燃油車加入戰(zhàn)局，后有新勢力虎視眈眈，比亞迪的處境可謂“四面楚歌”。而要想破局，穩(wěn)定軍心和搶奪人才自然必不可少。

2021年以來新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺，行業(yè)景氣度來到了空前的地步，使得汽車行業(yè)本就激烈的“搶人大戰(zhàn)”更加激烈。

根據(jù)boss直聘數(shù)據(jù)顯示，2021年期間，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等車企招聘崗位數(shù)量出現(xiàn)井噴式增長。其中，智能互聯(lián)、自動駕駛等崗位需求上漲將近2倍。

與此同時，崗位薪資也大幅度上漲。數(shù)據(jù)顯示，2021年造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲了21.6%。

除了誘人高薪外，股權(quán)激勵也是這些造車新勢力吸引人才的利器。

以小鵬汽車為例，根據(jù)公司此前披露的招股書數(shù)據(jù)顯示，截至彼時僅已授予員工且未歸屬的相關(guān)股票為4321.85萬股，歸屬價為0元，歸屬期為4年，合計共涉員工2733人。這也意味著，這部分員工人均可浮盈約405.39萬元。

只不過以往車企間的人才競爭多為造車新勢力挖角傳統(tǒng)車企高管，目的主要是快速組建新團(tuán)隊，時至今日，這種搶人的趨勢已經(jīng)更加深入且細(xì)化，具有相關(guān)經(jīng)驗的從業(yè)人員均成為了這些車企眼中的“香餑餑”。

彼時的比亞迪也因此推出過一份員工持計劃用來抵御人才流失的風(fēng)險。

2015年6月17日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司實控人王傳福，通過深圳證券交易所大宗交易系統(tǒng)減持公司股份2565.84萬股，占公司總股本的1.04%。

比亞迪方面表示，減持股份的主要目的為配合實施員工持股計劃，減持所得資金全額無息借予員工持股計劃持有人。

根據(jù)彼時公司披露的員工持計劃方案顯示其員工持股價為55.71元／股，員工認(rèn)購數(shù)量為3259.06萬股，鎖定期為一年，存續(xù)期不超過24個月。

就在員工持股計劃買入后不久，公司股價便開始了長達(dá)數(shù)年的寬幅震蕩，該持股計劃一直在“套牢”與“微盈”兩個狀態(tài)中反復(fù)橫跳，一直到2021年6月，該員工持股計劃才減持完畢。

2021年6月16日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司員工持股計劃存續(xù)期屆滿終止，所持公司股票已全部出售完畢，減持?jǐn)?shù)量為3259.06萬股A股股票，占公司目前總股本的1.14%。

而彼時比亞迪的最新股價為232.32元/股，對照員工持股價格55.73元/股計算，該員工持計劃的浮盈最高可達(dá)416.87%。

同樣是為了綁定人才，抵御人才流失風(fēng)險，從員工持股成本的角度出發(fā)，前后兩次比亞迪員工持股計劃卻存有不小的分別。

為何會出現(xiàn)此番情況？市場有聲音認(rèn)為，“一方面是此番造車企業(yè)間搶奪人才的情況更為激烈，激勵的幅度也相應(yīng)的提高了；另一方面，比亞迪于此前不久剛剛宣布“all in”電動車，需要安撫軍心。”

責(zé)任編輯 | 陳斌

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