1.2萬人瓜分18億，比亞迪擬推出員工持股“0元購”

繼官宣正式停產(chǎn)燃油車后，比亞迪又拋出一重磅消息——擬不低于18億元回購公司股票用于員工持股計劃，參與總?cè)藬?shù)不超過1.2萬人，受讓價為0元/股。

日前，比亞迪發(fā)布公告稱，擬回購不超過18.5億元、不低于18億元比亞迪股份，用于員工持股計劃。另外，參與本員工持股計劃的總?cè)藬?shù)不超過1.2萬人，但受讓價格為0元/股，參與對象只要完成業(yè)績考核，不需要出一分錢。

對此，有網(wǎng)友表示，不用掏錢的股權(quán)激勵成了變相發(fā)福利，有損中小股東的利益；也有網(wǎng)友贊揚，比亞迪這個舉措能最大程度的調(diào)動員工積極性，留住人才。

對于質(zhì)疑聲，比亞迪解釋，本員工持股計劃的定價原則具有合理性與科學性，不存在損害公司及全體股東利益的情形。“本次員工持股計劃在于進一步激活公司技術(shù)創(chuàng)新能力，保持行業(yè)競爭優(yōu)勢，推動公司實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

根據(jù)公告內(nèi)容，在回購股份價格不超過人民幣300元/股的條件下，按回購金額上限人民幣18.5億元測算，比亞迪預計回購股份數(shù)量不低于616.67萬股；按回購金額下限人民幣18億元測算，預計回購股份數(shù)量不低于600萬股。

以4月21日比亞迪股票收盤價234.04 元/股進行測算，此次員工持股計劃涉及的標的股票數(shù)量不超過790.46萬股（占公司目前總股本的0.27%）。

據(jù)悉，員工持股計劃的參與對象包括兩類：一是職工代表監(jiān)事及高級經(jīng)理人員（14人），二是中層管理人員、核心骨干員工等（不超過11986人）。

按照不超過790.46萬股的分配份額來計算，前者共14人擬分配55.33萬股，擬占總份額比例7%；其他員工預計分配約735.13萬股，擬占總份額93%。

如果按照18億回購金額測算，這14位監(jiān)事高管相當于平均免費“獲贈”900萬元股票，其他員工平均每人也能獲得近14萬元股票。

當然，獲得股票的前提是完成公司設(shè)定的業(yè)績目標。

比亞迪為此設(shè)置了三個解鎖期，解鎖時點分別為自公司公告最后一筆標的股票過戶至本員工持股計劃名下之日起滿12個月、24個月、36個月，每期解鎖的標的股票比例分別為30%、30%、40%。

而解鎖的條件是，第一個解鎖期以2021年營業(yè)收入為基數(shù)，2022年的營業(yè)收入增長率不低于30%；第二個解鎖期以2022年營業(yè)收入為基數(shù)，2023年的營業(yè)收入增長率不低于20%；第三個解鎖期以2023年營業(yè)收入為基數(shù)，2024年的營業(yè)收入增長率不低于20%。

資料顯示，自2017年至2021年，比亞迪營業(yè)收入同比增幅為2.36%、22.79%、-1.78%、22.59%、38.02%。

根據(jù)比亞迪披露的2021年全年業(yè)績報告，公司2021年實現(xiàn)營業(yè)收入約2161.42億元，同比增長38.02%。按照這一營收數(shù)據(jù)，比亞迪2022-2024年營收將分別沖刺2809.85億元、3371.82億元、4046.18億元。

而根據(jù)信達證券預測，比亞迪在2022~2024年實現(xiàn)營收3756億元、4828億元、5860億元，同比增長74%、29%和21%。

官方數(shù)據(jù)顯示，1~3月，比亞迪累計銷售新能源汽車約28.63萬輛，同比增長422.97%。分析認為，比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，規(guī)模效應凸顯，公司盈利能力有望持續(xù)提升，業(yè)績改善可期。

4月18日晚間，比亞迪發(fā)布的2022年第一季度業(yè)績預告顯示，今年第一季度，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預計約6.5億元~9.5億元，同比增長174%~300%，業(yè)績大幅超出市場預期。

有市場分析稱，比亞迪今年股價明顯回落，從年初最高280元左右最低跌至200元左右，近期公司股價有所反彈，最新收盤價為235.4元。此時發(fā)布股份回購方案，一方面有助于公司股份穩(wěn)定，另一方面也降低了股權(quán)激勵實施成本。

值得注意的是，近日證監(jiān)會、國資委、全國工商聯(lián)聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于進一步支持上市公司健康發(fā)展的通知。通知指出，鼓勵上市公司回購股份用于股權(quán)激勵及員工持股計劃。支持符合條件的上市公司為穩(wěn)定股價進行回購。

事實上，為了激勵員工留住人才，廣汽、上汽、長安、長城、吉利等上市公司此前均實施過高管、骨干人員持股，或是股權(quán)混改、員工持股等機制。尤其是車企在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，對中高端人才的競爭是趨于激烈的。

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