比亞迪18億回購股票，擬推“0元購”式員工持股

編輯導語：比亞迪擬推行員工持股計劃，總人數不超1.2萬人，參與對象無需出資，預計回購金額18-18.5億元。

回購價格不超過300元/股

4月22日晚間，比亞迪發布公告稱，公司擬回購股份用于員工持股計劃，預計回購金額不超過18.5億元，不低于18億元，回購價格不超過300元/股，擬回購股份的種類為公司發行的人民幣普通股。

與此同時，比亞迪也披露了《2022年員工持股計劃草案》。《草案》顯示，參與本員工持股計劃的總人數不超過1.2萬人，員工持股計劃將通過非交易過戶等法律法規允許的方式受讓公司擬回購的公司股票，受讓價格為0元/股，參與對象無需出資。

據了解，此次回購股份用于實施員工持股計劃。該員工持股計劃的參與總人數不超過1.2萬人，參與對象包括公司職工代表監事和高級管理人員（共14人）以及比亞迪集團的中層管理人員、核心骨干員工（不超過11986人）。從分配比例上看，職工代表監事和高級管理人員共14人擬分配55.33萬股，占總份額比例達7%；其他員工擬分配約735.13萬股，占總份額的93%。

值得注意的是，本次員工持股計劃是有相應考核條件的，員工持股計劃分三期解鎖，每期解鎖的標的股票比例分別為 30%、30%、40%。公司業績考核層面，3個解鎖期的業績考核指標分別為，營收增長率不低于30%、30%、20%。

根據比亞迪此前披露的2021年全年業績報告，2021年實現營業收入為2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下滑28.8%。這也意味著，要想實現第一個解鎖，比亞迪今年的營收不得低于2809.85億元。

車企間人才搶奪十分激烈

據悉，比亞迪員工持股計劃涵蓋了技術、運營、營銷、綜合等集團各崗位的核心員工。比亞迪方面表示，這群員工是公司戰略的主要執行者及團隊的中流砥柱，對公司整體業績和長期持續穩定的發展具有至關重要的作用和影響。

官方還表示，此舉有利于公司建立和完善利益共享機制，提高員工凝聚力和公司競爭力，實現企業的長遠可持續發展，進一步提升公司價值，為股東帶來持續、穩定的回報，實現股東利益最大化。

汽車分析師任萬付向中車網坦言：“近年來快速崛起的造車新勢力，以及跨界而來的科技公司用高薪和股權激勵機制等從傳統車企手上搶奪市場份額和高端人才，倒逼傳統車企加速改革，應對組織形態競爭，同時防止核心人員流失。”

此前有消息稱，小鵬汽車總裁顧宏地年薪高達4.35億元。小鵬汽車回應稱，該高管對外公開的薪資里，99.5%以上為多年累積的股權激勵，并非一年中的收入，該高管的實際年薪為200余萬元。但也不難看出造車新勢力股權激勵的誘惑之大。

事實上，為了留住人才，廣汽集團、上汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車等上市公司此前均實施過高管、骨干人員持股，或是股權混改、員工持股等機制。“人才大戰十分激烈，車企之間挖人屢見不鮮，我們每個月至少收到兩次高薪挖人的信息。”某新能源汽車高管對中車網說。

今年3月，廣汽埃安披露了混改的最新進展，采取非公開協議增資的方式，實施679名員工股權激勵及廣汽研究院115名科技人員以上級公司員工持有下級公司的股權方式持有廣汽埃安股權。

“車企在向電動化、智能化轉型過程中，對中高端人才的競爭是趨于激烈的，股權激勵的核心還是在于留住人才，幫助員工和公司實現更深入的綁定。”上述汽車分析師補充到。

多款網約車宣布調價

日前，受原材料價格上漲影響，比亞迪多款車型再次宣布調價，此次調價車型主要以網約車專用車輛為主，調價車型涉及秦EV、e2、e3、e9、D1等，價格上漲幅度為0.6-1.6萬元不等。

事實上，今年以來，比亞迪已經實行了兩次調價，一次是在2月1日，上調幅度為1000-7000元不等，原因是原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響；另一次是在3月16日，上調幅度為3000-6000元不等，原因是原材料價格持續大幅上漲影響。

比亞迪方面在此前的電話會議上表示，我們對兩次價格調整做了解釋，過往的訂單也沒有漲價，大家可以理解。再加上近期油價在上升，我們的訂單不降反升。比亞迪方面提醒，碳酸鋰價格如果繼續上漲，會影響整體新能源的量，那可能會有大的變化。

不過，比亞迪方面也明確指出，鋰資源短期供不應求造成價格短期的上漲，現在增長的趨勢放緩，基本上穩定。“相信隨著供給增加以后，價格應該是會慢慢下降，對新能源汽車的成本壓力會減緩。”比亞迪內部人士在此前采訪中表示。

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