2022-04-09 16:37:36
來源：騰訊網
4月7日，法拉第未來發布公告，稱公司在4月4日收到納斯達克信函。信函中指明該公司沒在規定時間，按時提交截至2021年12月31日的10-K年度報告表格，違反納斯達克上市規則。
這意味著如果法拉第未來不能按照納斯達克方面提示，在寬限時間內提交文件，將不符合繼續上市標準。
有意思的是，該事件的發生距離法拉第未來2月23日宣布首輛FF 91準量產車打造完成僅過去一個多月。不過，法拉第未來方面卻表現淡定，稱這只是納斯達克的一個正常程序，并指收到警示信函是在預料之中。
一邊是白紙黑字的退市警戒，一邊卻表現出云淡風輕，這是因為對于法拉第未來來說，并不是其首次收到納斯達克發出的類似信函。
早在去年11月，法拉第未來便收到納斯達克寄出信函，同樣指出的是其未能按期提交截至2021年9月30日的10-Q季度報表。
當時，法拉第未來給出的解釋是：之所以未能按時提交，是由于公司董事會成立了特別委員會，對一個機構發布的指控進行內部自查。于是，當時的納斯達克也給予法拉第未來一次例外，允許其在2022年5月16日前完成10-Q表格的提交。
至于法拉第未來在上面提到的指控，指的是2021年10月，由美國做空機構J Capital Research曾發布一份關于法拉第未來的做空報告。該報告從法拉第未來的投產能力、資本運作表現、研發投入狀況以及賈躍亭在中國受到的處罰等多個角度表達了其對法拉第未來的質疑。
其中，該項報告特別提到在2021年1月，法拉第未來稱收到1.4萬個汽車訂單，有78%來自于同一家私人公司，且這筆定金是該公司通過應付票據支付。
對于上述指控，法拉第未來在當時給予了駁斥，稱不存在造假問題，并指出公司特別委員會將與獨立律師和顧問不遺余力地協同工作，以盡快完成其審查。
不過，事情到了今年2月卻發生轉向。法拉第未來承認，在一次內部調查中發現，公司確實向投資者發布了一些不準確的聲明，夸大了其即將推出的車輛FF 91的預訂數量。調查發現，1.4萬份FF 91訂單只有數百份訂單已支付。
為此，法拉第未來削減了公司首席執行官Carsten Breitfield和創始人賈躍亭的基本工資，兩人底薪均下調25%。公司網站顯示，賈躍亭目前是公司合伙人、首席產品及用戶生態官。
目前，關于不符合繼續上市標準事件，法拉第未來稱公司正努力按照納斯達克方面要求，在4月19日之前盡快提交對其原計劃的更新。
如果法拉第未來不能在5月6日前提交第三季度的10-Q表格和10-K表格，公司將收到納斯達克的退市通知。而根據原定計劃，法拉第未來將在今年7月交付FF 91，這將是其自2014年成立后交付的首款量產車型。
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