突發！德邦被京東收購或成定局，零擔之王時代終結了！

萬聯網記者獲悉，最近網傳京東將收購德邦的消息沸沸揚揚，但今天，據內部人士透露，京東收購德邦已成定局。

回望德邦之前在零擔物流領域的傲人成就，如今面臨被收購的局面，不免讓人感慨唏噓。早在博客時代，萬聯網就曾報道德邦為當時的中國零擔物流之王，那時的德邦意氣風發，雖然京東的收購未嘗不是件好事，但德邦如今的處境，讓筆者想到了《金剛狼3》這部電影，英雄遲暮的感覺仿佛籠罩在了德邦的身上，一個時代的王者也終將謝幕。

零擔之王跌落神壇

是固步自封還是變革失敗？

2月27日，德邦股份發布公告稱，接到控股股東寧波梅山保稅港區德邦投資控股股份有限公司（簡稱“德邦控股”）通知，德邦控股正在籌劃與股權結構變動相關的重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經公司申請，公司股票自2月28日起停牌，預計停牌時間不超過兩個交易日。

（來源：德邦股份公告）

德邦不僅遭遇停牌風波，并且在其披露的業績報告中，業績呈大幅下滑的趨勢：預計2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期的5.64億元減少3.78億元到4.91億元，同比減少67%到87%。預計2021年扣除非經常性損益的歸母凈利潤比上年同期的2.11億元減少3.71億元到4.84億元，同比減少176.04%到229.56%。

德邦雖表示，2021年業績預減主要受外部環境及內部經營策略調整影響：外部環境方面，宏觀環境整體景氣度有所下降以及大件運輸領域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位對利潤產生不利影響。內部策略方面，公司基于長期布局持續加大資源投入，成本、費用階段性承壓。

但也有網傳言論表示德邦的科技投入太少，創新力度不夠，還有管理體系的架構存在一定的不合理性等，這些言論是否正確還有待辨別，卻也反應了德邦確實面臨著巨大的困境。

如今的物流行業早已是一片紅海，通達系“抱團取暖”，極兔吞并百世，順豐依然傲視群雄，在“激烈廝殺”的氛圍中，德邦陷入了兩難的境地：一是錯過了電商物流的紅利期，占有的市場份額較少，討不到彩頭；二是在零擔物流領域，安能物流、壹米滴答等競爭對手不斷搶奪資源，導致德邦被迫處于“防守”的局面，所以在“內憂外患”的處境下創新，實屬不易。

相信德邦一直是處于想要突破與創新的姿態，奈何市場的變化總是風云變幻，尤其物流領域如今的競爭，已不同于昔日，曾經的零擔之王跌落神壇，有著無法言說的“痛”，而走向收購的道路不也預示著新機遇的到來。

京東收購德邦是否在填補空白？

作為京東的掌舵人，劉強東曾在央視的一次采訪中語出驚人：未來國內物流行業可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐！

這句話雖存在爭議，但能讓劉強東說出此番言論的底氣，正是京東物流的謀劃與布局。

在電商物流的紅利期，京東物流就已占據了巨大的市場份額，不僅于此，京東對中國物流資產的持股比例達到87.19%，還與達達集團持續進行深化合作。

如果說要找京東物流的空白之處，那么快運領域算其中之一，所以德邦不失為最佳的收購對象。因為德邦作為曾經的“零擔之王”，在快運市場上依然存在著巨大的優勢，并且多年快運領域積累的經驗也是異常寶貴，所以京東正是看上了德邦在快運領域的深厚底蘊和打通全國的快運網點，這些都是目前京東在快運領域最為需要的點。

正因如此京東收購德邦并非“一時興起”，而是對于整體布局的“深謀遠慮”，填補快運領域的空白，而德邦也會擺脫困境走向新生。

一個時代的落幕，就會有另一個時代的興起，希望德邦在物流行業的沉浮中找到另一片新的天地。

來源：萬聯網

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