同級混動產品遭遇“降維打擊”？，哈弗梟龍系列5月15日正式上市

現在油價是真的高，92號油都已近接近8元了，對于目前沒有太多預算養車，又想要購車的我來說，一臺沒有油價焦慮、充能/續航焦慮的混動車型，就變得尤為重要了，所以我第一時間把目光鎖定在了混動車型。要是之前，提到混動車型那必然第一時間就會想到日系的混動產品，但我在看完前不久長城汽車舉辦的新能源干貨大會之后，突然覺得還是咱們中國汽車品牌推出的混動技術更香一點。

在全新智能四驅電混技術Hi4公布的那一天，哈弗公開表示這輛車的使命就是為用戶帶來“四驅的體驗，兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”，正式開啟全民電四驅時代。更關鍵的是，在全新Hi4技術發布時，長城汽車就承諾僅用一個月左右的時間，就可以實現該技術的落地量產，于是在前段時間的國內大型A類車展上，我看到了首搭全新智能四驅電混技術Hi4的車型——哈弗梟龍MAX，據說這款車以及它的兄弟車型哈弗梟龍將于5月15日在北京正式上市，果然沒讓我們等太久。

眾所周知，通過對比才能更好地看出一款車的產品力，于是我將它和目前市場表現較為火爆的比亞迪宋PLUSDM-i進行了橫向比對。作為一款中型SUV，哈弗梟龍MAX的軸距足足有2米8，比宋PLUSDM-i這種大家伙還大了一圈，但是卻能做到滿油滿電續航1231KM這樣的成績，這意味著我從北京開到上海，極限操作一番直接不用加油就到了，而即使在虧電狀態下，哈弗梟龍MAX也能做到5.1L/100KM的低油耗，比同級別燃油車省得不止一點半點!

而在動力體驗上，哈弗梟龍MAX的零百加速成績可以達到6.9秒，徹底擺脫了日系混動高速再加速發力的困擾，也比宋PLUSDM-i等同級別混動車型要更加迅猛。至于全新Hi4所達成的電混四驅系統，我在現場沒能體驗，不過我了解到了哈弗梟龍MAX在鄂爾多斯國際賽車場上的測試結果，無論是面對近60°的彎道時，還是面對坡度大于55%的路面、雙軸開放式輪滑組，哈弗梟龍MAX也是輕松通過。

可以看出，哈弗梟龍MAX的產品實力確實沒得挑，不夸張的說，這確實是一款能夠顛覆混動市場格局的產品，現在就等它公布價格了。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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