2022-09-30 18:33:24
來源:騰訊網(wǎng)
9月30日,上市第二天零跑汽車再次迎來大跌。截至收盤,零跑汽車下跌幅度超過22%,為24.8港元/股。和零跑汽車IPO最終發(fā)售價(jià)48港元相比,已經(jīng)跌去了48%,市值不足300億港元。
【資料圖】
事實(shí)上,在9月28日晚間零跑就已經(jīng)在暗盤遭遇了破發(fā),一度下跌近20%。上市當(dāng)天收盤零跑股價(jià)31.9港元/股,跌去33.5%。
和“蔚小理”相比,零跑上市的情況顯得更加慘淡。在美股上市時(shí),“蔚小理”首日收盤均有一定漲幅,理想、小鵬的漲幅更是超過40%。而在港股,蔚來、理想在上市首日收盤時(shí)僅有小幅下跌,小鵬股價(jià)則與發(fā)行價(jià)持平。
緊隨“蔚小理”,作為第四家成功上市的造車新勢力,剛剛上市的零跑汽車為何會遭到資本市場的冷遇?
9月29日,對于首日股價(jià)首日破發(fā),零跑汽車董事長朱江明曾表示:“確實(shí)一個(gè)不是很好的時(shí)間段,因?yàn)槿蛐蝿輨邮帲幵谙滦型ǖ馈5覀冞x擇上,主要原因是我們不在乎當(dāng)下的時(shí)間段,這是一個(gè)長跑。我們更關(guān)心的是真正的質(zhì)量如何,盡快拿到我們的市場份額。”
對于零跑連續(xù)兩天股價(jià)大跌,安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超告訴界面新聞:“市場還是主要擔(dān)憂盈利性,蔚小理現(xiàn)在都過的比較艱難,零跑的價(jià)位又繼續(xù)落在被市場認(rèn)為很難賺錢的領(lǐng)域。現(xiàn)在市場上也有很多參考標(biāo)的,上市后自然會修正估值。”
中博聯(lián)智庫特聘專家張翔也表示:“總體來講,股價(jià)下跌表明大部分消費(fèi)者對零跑不看好。”
在他看來,包括“蔚小理”都處于虧損狀態(tài),而且發(fā)展在減速;隨著行業(yè)玩家增多,賽道更加擁擠,即便是頭部的“蔚小理”去年銷量也在10萬輛左右很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),香港市場資金體量較小,造車股相比也比較飽和。
一位長期關(guān)注新能源汽車的投資者向界面新聞表示,零跑股價(jià)下跌,可能和其單車毛利率以及產(chǎn)品力有關(guān)。在他看來,零跑主力車型T03價(jià)格在10萬元上下,在市場缺乏想象力,大家更關(guān)注企業(yè)的智能化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)以及獨(dú)特的車機(jī)理念。
零跑一直向外界強(qiáng)調(diào)自己的自研能力,但事實(shí)上,其在研發(fā)方面的投入并不高,據(jù)招股書,2019年到2021年其研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元和7.4億元,共計(jì)不到14億元。
以“蔚小理”今年二季度的研發(fā)投入為例,投入最少的小鵬為12.65億元,最多的蔚來達(dá)到21.5億元。零跑3年的研發(fā)投入,和“蔚小理”目前單季度的支出相近。
同時(shí),從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看,零跑仍將在未來不短的時(shí)間內(nèi)持續(xù)虧損。
據(jù)零跑汽車招股書,2019年至2021年,零跑汽車經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為8.09億元、9.35和26.28億元。在此期間,其毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.03%。雖然這項(xiàng)數(shù)據(jù)在今年一季度進(jìn)一步收窄至-26.6%,但距離毛利率轉(zhuǎn)正仍有較大距離。
關(guān)鍵詞: 連續(xù)兩天大跌后零跑汽車股價(jià)接近腰斬 市值已不足300億港
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