菲亞特質量怎么樣 下文為你帶來詳細介紹

菲亞特(那些失去品牌名稱的菲亞特)質量如何

一個汽車品牌的沒落，只能說是某些方面的不足，卻掩蓋不了它的輝煌時刻。突然離開中國市場的車企，可能對自己的定位不夠了解，這或許意味著他們市場布局的新開始。任何事情都還有很多不確定性，只有從痛苦的經歷中吸取教訓，才能朝著下一步前進。

2019年，汽車市場寒冬，很多汽車品牌日子都不好過，這是不爭的事實！今天我們要說的汽車品牌是菲亞特，意大利著名的汽車制造公司，成立于1899年，世界十大汽車公司之一。

(資料圖)

說到菲亞特的國際聲譽，從誕生到現在已經有120年的歷史了。然而，說到中國市場，目前似乎有些尷尬。“第二宮”菲亞特的品牌名稱包括菲亞特、克萊斯勒、吉普、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、藍旗亞、道奇公羊、SRT、阿巴特、紐荷蘭、菲亞特專業等。

如果你不了解菲亞特，你會更熟悉Jeep、瑪莎拉蒂、法拉利，但你大概沒有想到，這些名車、豪車都是中國市場的“二宮”菲亞特制造的。

中國菲亞特市場的“過山車”

1994年，菲亞特品牌首次進入中國。此時，菲亞特與南京汽車集團有限公司合資成立南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持股50%，總資產30億元。在產品布局上，南京菲亞特主要推出了三款車型，分別是兩廂車Pelio和三廂車Sienna以及周末版。三款車型迅速打開了10萬元以內家用車市場的局面。到2007年南京菲亞特退出中國市場時，共售出16萬輛，對于當時來說是不錯的成績。

2007年菲亞特退出中國市場后，2010年選擇重返中國市場。此次選擇的合作方為廣汽集團，雙方仍以50:50的股比共同出資成立廣汽菲亞特汽車有限公司(簡稱廣汽菲亞特)。在產品布局上，廣汽菲亞特主要包括菲翔、致悅、菲亞特500和菲躍車型。從市場表現來看，2012年廣汽菲亞特銷量為9104輛；2013年銷量飆升500%，達到55，108輛；2014年實現68090輛。

但從2015年開始，銷量持續下滑。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬臺；2016年銷量僅為7618輛；2017年銷量繼續下滑至僅2273輛，同比下降82.1%；現在汽車銷售數據里找不到菲亞特了。

2018年6月，FCA首席執行官馬爾喬內宣布，FCA的子公司菲亞特汽車公司將退出中國市場，FCA在中國生產的車型將不再推出菲亞特品牌的任何車型。現在市場表現如何？

最近，我們采訪了北京的菲亞特4S經銷商，發現兩家菲亞特4S經銷商中有一家已經關閉。又采訪了一下，得知其經銷商表示，“目前北京市場上沒有新車，都是Jeep車。然而，雖然我們不賣新的菲亞特汽車，但車主仍然可以來做保養。”這就是菲亞特目前面臨的市場形勢。

定位不準，產品線連續，產品線單一

市場銷量低的最直接原因是產品未能滿足受眾的需求。從菲亞特產品線的市場布局結構來看，僅有小型車和緊湊型家用車的產品線顯然不能滿足國內消費者的多樣化需求。

自1994年菲亞特進入中國以來，發現其產品都是小型車。對于中國市場“延伸”的消費需求，產品布局顯然不能滿足消費者需求。無論是豪華品牌還是自主品牌，在產品布局上都引入了“L”型，甚至一些“Plus”型。這些機型秉承了“大空”的產品調性。雖然有些噱頭終究能贏得消費者的關注，但菲亞特在產品設計上自始至終都沒有得到消費者的認可。

在產品布局上，菲亞特500、菲翔、致悅都是小型車，顯然無法打開國內市場。另外，在產品迭代周期上，合資車型在縮短，而菲亞特在拉長車型開發周期，這更不利于產品的市場競爭。

糟糕的品牌聲譽，糟糕的營銷策略

菲亞特不能被市場認可的根本原因是質量問題沒有得到解決。相關數據顯示，隨著國內銷量的增長，菲亞特暴露出更多的問題，其中發動機漏油、變速箱異響等質量問題不斷出現，導致菲亞特的品牌和口碑難以得到消費者的認可。

還有一點，并網銷售直接導致菲亞特死在自己手里。在國內消費者對SUV產品越來越喜愛的同時，菲亞特并沒有補充自己的產品結構，而是將菲亞特克萊斯勒Jeep品牌引入廣汽。隨著廣汽菲亞特克萊斯勒(廣飛科)的出現，中國SUV市場的火爆讓很多經銷商看到了商機。但菲亞特自身產品力不足，品牌處于劣勢的市場局面難以扭轉。很多經銷商會在不經意間忽略菲亞特這個品牌，專做Jeep。菲亞特品牌很難在這種市場意識下生存。

總結

退出中國市場對廣汽菲克來說可能也是一個很好的機會，但目前來看，菲亞特似乎仍未能給自己找到一個正確的定位。除了產品線單一，其營銷渠道和品牌推廣也有所欠缺。

無論是與南汽還是廣汽的合作，產品布局都無法及時調整；更大的失敗就是銷量增長不能快速處理售后關系。如今，菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。

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