蘭新鐵路(蘭新鐵路事故致9人遇難) 為什么工人會超越施工范圍?|微速訊

2023-05-05 15:20:37

來源:互聯(lián)網(wǎng)

蘭新鐵路(蘭新鐵路事故9人死亡)


(相關(guān)資料圖)

蘭新鐵路的悲慘事故令人擔(dān)憂。9名施工人員在作業(yè)中被K596次列車壓死。根據(jù)官方信息,9名施工人員侵入上行。

看到這次事故后,很多疑問出現(xiàn)在我的腦海里。為什么工人超出了施工范圍?中國的技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)了。為什么鐵路維修還是人工進(jìn)行?為什么不學(xué)習(xí)美國的方式呢?

為什么蘭新鐵路工人這么多?

這條鐵路是新中國成立后修建的最長的干線,因?yàn)檠赝捐F路環(huán)境比較惡劣,軌道容易損壞。

比如局部高溫會導(dǎo)致鐵路軌道“熱脹冷縮”。此外,這條線路作為重要的運(yùn)輸路線,每天要承受120多趟列車的碾壓和磨耗,鐵路軌道不可避免地會受到不同程度的損壞。

因此,為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩斜匾獙壍肋M(jìn)行定期檢查和維護(hù)。一般情況下,會有專門的檢查人員,手里拿著小錘子,走到哪里就敲到哪里。

但是,這種督察只能解決一般的小問題。對于鋼軌磨損過大的問題,需要打磨或更換。據(jù)了解,發(fā)生事故的路段正處于為期47天的“集中搶修”階段,如更換零件或枕木、鐵軌等。

為什么工人會超越施工范圍?

我們之前提到過,事故是工人入侵上行造成的。這是什么意思?簡單來說,通常會有一段時(shí)間不安排列車在鐵路線路上夜間運(yùn)行,為的是預(yù)留維修的時(shí)間。這個(gè)時(shí)期被稱為“天光”。

蘭新鐵路為雙向軌道,天窗調(diào)度以單線為主,即下行線施工時(shí),上行線可以正常運(yùn)行。事故發(fā)生的工作區(qū)間是下行線,而工人是在上行線上遇難的。那么問題來了,為什么施工人員會超出施工范圍?網(wǎng)友為此列舉了幾種可能:

1:該工人往返于工作地點(diǎn)。

據(jù)我們所知,出事地點(diǎn)距離工地只有500m左右,所以我們猜測可能是工人從上線往下線走,但是沒想到這個(gè)時(shí)候有一列火車經(jīng)過,因?yàn)槟抢镉幸粋€(gè)大彎,發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)來不及了。

可能性二:工人沒有聽到火車的聲音。

因?yàn)榛疖嚨能囶^和側(cè)面不一樣,車頭因?yàn)轳{駛室有隔音效果,所以聲音很小;或者施工時(shí)工人的機(jī)械噪音超過火車的聲音。

為什么中國不學(xué)習(xí)美國人維護(hù)鐵路的方式?

我之前的視頻里有一個(gè)問題是關(guān)于美國人修鐵路的方式,有興趣的朋友可以看看。他們采用機(jī)械維修的方式,只需要一個(gè)“鐵匠”路過,鐵路軌道就修好了。為什么中國不學(xué)這種保養(yǎng)方法?

首先,這項(xiàng)技術(shù)不是中國擁有的。如果引進(jìn)美國技術(shù),成本會很高,這種維修方式只能用于修復(fù)磨損的軌節(jié)。如果需要更換零件,還是需要人力。在這種情況下,更好采用全人工的方式,既能省錢,又能保證更高的安全性。

最后:

鐵路維修是一個(gè)非常辛苦的工作,晚上工作是很常見的。春秋都可以。如果是冬天,晚上12點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)是氣溫更低的階段。他們不僅要冒著嚴(yán)寒,還要冒著危險(xiǎn)來保證每一條鐵路的安全運(yùn)行。愿逝者安息。

關(guān)鍵詞: 若其網(wǎng)