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預制菜的火熱終于來到2022年的下半場深圳地鐵入局預制菜了?

2022-07-13 08:52:07來源：財經早餐

深圳地鐵入局預制菜了?

預制菜的火熱終于來到2022年的下半場，在眾多選手宣布入局預制菜之后，深圳地鐵旗下餐飲品牌“深鐵食研室”也于近日正式營業(yè)，售賣起預制菜。

6月28日，深鐵食研室在福田樞紐美食廣場、HBC匯隆中心和深圳北站樞紐率先布局了三家門店，其售賣品類包括早餐和預制菜。

“深鐵食研室”正式開業(yè)

日前，深圳地鐵通過微信公眾平臺發(fā)布的公告顯示，“深鐵食研室”于今年6月底正式營業(yè)。

據環(huán)球網報道，深鐵食研室采取“集中加工+統一配送+固定銷售門店+流動餐車”方式進行規(guī)模化生產配送。這意味著，品牌除了地鐵內開設門店，還鋪設可移動式的餐車，能更靈活地占據好位置，提升運營效率。

目前，深鐵食研室的目標消費群體定位“沒有時間做飯的上班族”。因此，品牌為覆蓋“早餐”和“正餐”等全場景，不僅售賣各色包子、茶葉蛋、豆?jié){、咖啡等更剛需的早餐品類，還提供了“預制菜”這類更節(jié)省時間的正餐品類。營業(yè)時間上，也迎合白領上下班的早晚高峰，選擇對應的早上7:30-9:30以及晚上17:30-19:30兩個時間段營業(yè)。

我們再來進一步細聊預制菜的菜品策略。

整體來看，深鐵食研室以4R里的即烹(Ready to cook)預制菜為主，即洗切完畢、經過營養(yǎng)搭配的半成品，同時附帶有油包、醬料包和簡單的加工說明，消費者只需按照流程將食材簡單加工后便可食用。

據悉，該品牌共上架11款預制菜，包括茭白炒五花肉、脆筍炒五花肉、潮汕麻葉尖、西芹百合炒腰果、老壇子金湯酸菜魚、農家小炒肉、小炒黃牛肉、竹蔗茅根湯料、素三寶、黃花啤酒魚、羅非啤酒魚等11款預制菜菜品。

雖然種類數量并不算多，但總體上看，在菜系選擇上，既包含金湯酸菜魚、農家小炒肉這樣的常見大品類，也結合了竹蔗茅根湯料、潮汕麻葉尖等本地特色美食。

從預制菜同樣關鍵的“價格”上看：素菜和湯主要在15元以內，例如7.8元的素三寶，9.9元的潮汕麻葉尖以及13.8元的竹蔗茅根湯料;葷菜均勻分布在15-60元的價格段，從18.8元的茭白炒五花肉，25.9元的農家小炒肉，33.8元的小炒黃牛肉，到49.9元的羅非啤酒魚以及58.8元的黃花啤酒魚。基本上，品牌的預制菜價格集中在符合消費者心理預期的20-40元之間(行業(yè)普遍觀點)。此外，超出40元的羅非啤酒魚和黃花啤酒魚看起來分量也比較大，這樣來看，價格也比較合理。

關于品牌未來，我們需要持續(xù)關注的是，深鐵食研室對于預制菜“爆品”的打磨以及消費者對于產品品控的滿意度如何。

入局預制菜是為何?

目前，預制菜行業(yè)呈現欣欣向榮的局面，不管是餐飲供應鏈上下游的“半專業(yè)”企業(yè)玩家，還是“非專業(yè)”的跨界玩家，都在積極入局預制菜。

但不管怎么樣，這些企業(yè)本身就具備做預制菜的優(yōu)勢。

比如餐飲上游的農業(yè)，一方面受益于國家政策的扶持，另一方面大量的農產品原料，能夠被充分利用，再加工成“半成品預制菜”，為自身企業(yè)增值。而位于餐飲行業(yè)下游的外賣平臺、盒馬等新零售終端，他們具備渠道優(yōu)勢，同時還能夠獲取更多消費者數據，從而不斷優(yōu)化預制菜產品。

再比如前不久進軍預制菜的京東，本身擁有強大的物流、供應鏈實力，這也是預制菜品牌發(fā)展的核心競爭力。

對于“深圳地鐵”而言，它的優(yōu)勢又在哪里?

深圳地鐵所在的“一線”，向來屬于預制菜的“香餑餑”城市，這里的生活、工作節(jié)奏較快，居住著很多工作忙碌，追求生活質量的白領人群，“預制菜”一方面能夠為他們節(jié)省時間，同時也不失菜肴品質。

另外，深圳地鐵本身擁有天然的渠道和流量優(yōu)勢。數據顯示，2021年全年，深圳地鐵所轄線網的日均客運量約545.25萬人次，全年累計客運量19.9億人次。地鐵作為最常見的交通方式之一，為白領人群上下班的“必經之路”。

如此的流量更容易造就規(guī)模優(yōu)勢。深鐵食研室，試圖在這樣天然密集地鐵干線上生長，從而“占地為王”。

中國食品產業(yè)分析師朱丹蓬認為，現在入局預制菜的選手越來越多，既有專業(yè)性的選手，也有半專業(yè)的選手和非專業(yè)的選手。總體上來說，是因為他們都看到了一個很重要的一個趨勢：預制菜在中國整個生活節(jié)奏和工作節(jié)奏不斷加速的情況下，再疊加疫情反復，正成為一個新的剛需品類，這也是這么多的企業(yè)和機構入局預制菜最核心的原因。

從消費端剛需，提升產業(yè)端差異化，資本端加持以及政策端扶持的角度去看，這四大紅利正推動著整個行業(yè)的這個持續(xù)發(fā)展，深圳地鐵也看到了這樣的大勢所趨。

朱丹蓬稱：“深圳地鐵更多是作為投資方，并不需要實際去運營這個品類，所以對它來說是沒有太大問題的。”