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中國同城貨運市場情況 ——中國同城貨運線上化滲透率低

2022-06-15 09:39:01來源:前瞻網  

同城貨運行業主要公司:目前國內同城貨運行業代表性公司主要有:貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運

本文核心數據:同城貨運市場規模,同城貨運平臺代表性企業投融資事件,同城貨運市場競爭格局

1、中國同城貨運市場情況

——中國同城貨運線上化滲透率低

近年來同城貨運市場總規模整體呈現穩定增長的態勢,2019年市場總規模達到4021億元,達到近五年來峰值;2020年中國同城貨運總規模達到3923億元,同城貨運平臺規模達到356億元,僅占同城貨運總規模的9.1%左右,從平臺率來看,同城貨運線上化滲透率依然較低。

2)中國同城貨運市場競爭格局:“一超多強”

2020年,國內前5大同城貨運玩家占據同城貨運平臺總規模的67.5%,貨拉拉占比高達54.7%,而第二名快狗打車占比僅有5.5%,僅是第一名貨拉拉的十分之一。隨著滴滴成立滴滴貨運、滿幫并購省省回頭車,美團成立卓鹿,同城貨運平臺玩家呈現出“一超多強”的競爭局面。

3)中國同城貨運投融資情況:資本集中于業內頭部企業

2015年,在“共享經濟”的背景下,O2O模式成為了資本競相追逐的風口,同城貨運平臺玩家才受到了資本的關注。數據統計顯示,僅2015年上半年,就有超過20家貨運O2O企業獲得融資。而2017年浪潮退去的時候,同城貨運平臺企業數量縮水超60%,眾多玩家都倒在了前行的路上,而之前雄心壯志的藍犀牛在2015年B輪融資后,再也沒有新的融資披露。在缺少資金支持和業務轉型后,藍犀牛已經脫離了和貨拉拉、快狗打車等頭部平臺玩家的競爭。

2、同城貨運平臺商業模式分析:整合零散社會運力

同城貨運平臺玩家主要是為解決C端的搬家、小b端的拉貨等即時運力需求。平臺整合了原本零散的社會運力,并根據不同車型定價,使得價格體系相對標準化。

以業內龍頭企業貨拉拉為例,企業盈利模式主要來自司機會員費,平臺司機繳付會員費之后才能開始搶單,不同的會員等級對應著可免抽成搶訂單的數量不同,超出會員免抽成訂單后接單,同樣需要訂單抽成,一般為15%左右。

3、中國同城貨運平臺企業向其他領域滲透

根據上述對同城貨運商業模式的分析可知,這類客戶的需求往往具備即時性、低頻性,規模容易復制,核心壁壘低,只要擁有運力資源以及流量即可以進入。這也是滿幫、滴滴、美團等可以入場的原因。隨著競爭的加劇,同城貨運平臺企業開始切入其他領域以謀求新的增長點。

關鍵詞: 同城貨運市場 中國同城貨運 中國同城貨運市場情況 中國同城貨運平臺企業向其他領域滲透

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