首頁 > 行業(yè) > 正文

專家：貨拉拉應(yīng)該主動承擔(dān)社會責(zé)任和道德責(zé)任

2021-04-30 10:16:19來源：網(wǎng)易科技  

4月29日消息，近日，首屆“互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺安全建設(shè)”研討會上，貨拉拉安委會常務(wù)副主任陳宇介紹了貨拉拉當(dāng)前的安全工作現(xiàn)狀和一系列改善提升措施。

他提到，今年3月，貨拉拉迭代了平臺安全事件處置流程，并對公司的安全委員會進(jìn)行了升級，未來2年將會在安全產(chǎn)品和安全管理上投入6億元;與此同時，貨拉拉堅持從行業(yè)自律角度推動制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如和中國物流與采購聯(lián)合會一起，參與制定互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺安全運營規(guī)范，也和中國交通運輸協(xié)會共同發(fā)起制定搬家貨運服務(wù)平臺安全管理規(guī)范。

據(jù)悉，此次會議由貨拉拉與中國交通報社聯(lián)合舉辦。會議圍繞互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺安全建設(shè)如何從制度和技術(shù)層面推進(jìn)等議題展開討論，與會專家們在安全責(zé)任邊界、司機資質(zhì)審核、平臺可持續(xù)發(fā)展等方面建言獻(xiàn)策。

中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍指出，貨拉拉與網(wǎng)約車平臺性質(zhì)不一樣，貨拉拉是向司機收取信息服務(wù)費用，是信息撮合者，雖然當(dāng)前還沒有明確法規(guī)對撮合平臺的安全責(zé)任作出詳細(xì)界定，但在實際應(yīng)用和中國的互聯(lián)網(wǎng)立法中，主體和責(zé)任并不一定要綁定在一起，一個平臺除了應(yīng)當(dāng)承擔(dān)現(xiàn)有法律框架下的法律責(zé)任 ，也應(yīng)該主動承擔(dān)社會責(zé)任和道德責(zé)任。

交通運輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所副所長李弢也表示，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要承擔(dān)的安全責(zé)任。以貨拉拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，在保障貨物完好無損送達(dá)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)重點探索完善保護(hù)貨主與司機的人身安全的方法。目前來說，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺還是有些安全的風(fēng)險點，比如車和司機不一致的問題，這方面，可以通過技術(shù)手段加以解決。針對違規(guī)裝載的現(xiàn)象，需要加強對司機的管理。面對違禁品運輸問題，則要加強貨物的查驗，督促司機進(jìn)行，需要機制和技術(shù)雙管齊下。

中國交通通信信息中心衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化中心副主任王淑芳認(rèn)為，當(dāng)前貨拉拉主體是提供信息服務(wù)的平臺，在法理上確實不需要承擔(dān)承運人的相關(guān)安全責(zé)任，但在運營上建議需要符合網(wǎng)絡(luò)貨運基本要素，如保障網(wǎng)絡(luò)信息安全等。

互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺作為貨物運輸新業(yè)態(tài)，解決了廣大貨運司機靈活就業(yè)問題。但是，各互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺在制定司機準(zhǔn)入門檻時并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，研討會針對這一問題也展開了討論。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任楊達(dá)卿建言，司機的準(zhǔn)入應(yīng)參照以下條件：首先，司機應(yīng)有相應(yīng)的駕駛資質(zhì)，且不能超過60歲;第二，4.5噸及以上貨車，司機需要取得對應(yīng)車輛的從業(yè)資格證;第三，司機無危險駕駛記錄如酒駕等;第四，在最近連續(xù)三個積分周期內(nèi)，沒有扣除12分行為分的記錄;第五，無暴力犯罪記錄。另外建議針對車貨匹配平臺司機群體不誠信、違法的人員進(jìn)行黑名單公布，并利用“黑名單”技術(shù)對人員進(jìn)行排查。(一橙)

關(guān)鍵詞： 貨拉拉 道德責(zé)任

相關(guān)閱讀