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日本國產(chǎn)噴氣客機(jī)項(xiàng)目凍結(jié) 從立項(xiàng)起已過去12年

2020-11-02 08:56:38來源：觀察者網(wǎng)  

據(jù)日本共同社10月30日報道，日本三菱重工業(yè)公司宣布將凍結(jié)日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)“SpaceJet”(原MRJ)項(xiàng)目。從立項(xiàng)起已過去12年，由于過度相信自主研發(fā)，連一架飛機(jī)都沒能交付，開發(fā)費(fèi)用就已膨脹到1萬億日元規(guī)模(約合人民幣640億元)。使首款國產(chǎn)民用噴氣式飛機(jī)飛向世界的官民夙愿在新冠疫情之下輕易受挫。

“SpaceJet”在日本建立起使用約100萬個零部件的飛機(jī)商務(wù)，也是希望帶動地方就業(yè)及使其成為增長產(chǎn)業(yè)的日本國家級項(xiàng)目。“關(guān)于暫停的判斷感到非常抱歉”，30日出席在線說明會的三菱重工社長泉澤清次就項(xiàng)目凍結(jié)的決定致歉。

共同社稱，開展自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)和核電站等國家項(xiàng)目的日本三菱重工被稱為“與國家同行”(相關(guān)人士語)。對“SpaceJet”項(xiàng)目，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也投入了約500億日元的國費(fèi)支持開發(fā)。由于與日本緊密相關(guān)，即使巨額開發(fā)費(fèi)用成為經(jīng)營的沉重負(fù)擔(dān)，也很忌憚撤退或凍結(jié)項(xiàng)目。

然而事態(tài)在今春一下子發(fā)生變化。由于新冠疫情擴(kuò)大，訂貨方ANA控股和日本航空陷入巨額虧損，受此影響“SpaceJet”業(yè)務(wù)環(huán)境的前提崩潰。“可以把新冠作為借口，應(yīng)該退出(該項(xiàng)目)”，在加緊制定中期經(jīng)營計(jì)劃的管理層中出現(xiàn)了這樣的意見，這也被視為向國家提出退出的千載難逢的機(jī)會。

但如果退出，“就相當(dāng)于向世界發(fā)出日本造不出飛機(jī)的訊息”(同行高管語)，日本制造業(yè)大國的威信將受損。公司直到計(jì)劃公布之前一直與日本政府方面反復(fù)協(xié)調(diào)，最后以“暫時停止”的措辭達(dá)成妥協(xié)。

據(jù)報道，從2008年決定該項(xiàng)目時起就有人感到不安。民用飛機(jī)項(xiàng)目的競爭企業(yè)少，如成功涉足就能席卷市場。另一方面，在開發(fā)階段需要巨額的先期投資，也有人認(rèn)為一旦失敗，“即便是三菱也會動搖根基”(相關(guān)人士語)。

三菱重工是高學(xué)歷精英技術(shù)人才聚集的名門，也因?yàn)檫@種自豪感，推進(jìn)了只靠自己技術(shù)人員獲取航行所需的國家安全認(rèn)證“型式證明”相關(guān)工作。“在制造國家的戰(zhàn)斗機(jī)，所以沒問題”，這樣的樂觀論調(diào)在公司內(nèi)是多數(shù)派。然而在歐美國家掌握“型式證明”規(guī)則的民用飛機(jī)領(lǐng)域卻并不容易。

2009年三菱重工首次宣布變更交貨期，之后因多次出現(xiàn)故障而反復(fù)延期交付。時任社長宮永俊一聘請外國技術(shù)人員革新了體制，但又帶來了新的麻煩。高薪聘請的外國技術(shù)人員和公司內(nèi)部專業(yè)人員的對立導(dǎo)致開發(fā)遇阻。

三菱重工在此次的經(jīng)營計(jì)劃中，把此前作為未來收益支柱的“SpaceJet”排除出公司增長戰(zhàn)略。煤炭火力發(fā)電和造船業(yè)務(wù)也在擬縮小，找不到作為替代的明確的增長領(lǐng)域，陷入“走投無路”(相關(guān)人士語)的困境。

熟悉飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的作家前間孝則說明稱：“開發(fā)飛機(jī)需要強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)能力。”這與把項(xiàng)目凍結(jié)的責(zé)任模糊表述為“不是針對特定個人”(泉澤語)的企業(yè)體制有很大差距。三菱重工相關(guān)人士一語道破失敗的本質(zhì)稱：“原因并不是新冠疫情，而是三菱重工的傲慢。”

關(guān)鍵詞： 噴氣式客機(jī)

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