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馬斯克：幾年后電池的價(jià)格可能會(huì)減半

2020-10-23 10:26:15來源：網(wǎng)易科技  

電動(dòng)汽車制造商特斯拉公布了第三季度財(cái)報(bào)，營收和每股收益再次超過華爾街預(yù)期，并連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉目前坐擁大量現(xiàn)金，同時(shí)在擴(kuò)建上海工廠，并新建柏林工廠和德克薩斯州工廠。令人印象深刻的是，在美國加州弗里蒙特工廠，Model 3和Model Y的全年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到50萬輛，Model S和Model X產(chǎn)量也增至9萬輛，再加上上海工廠目前25萬輛的年產(chǎn)能，使特斯拉朝著每年生產(chǎn)100萬輛汽車的目標(biāo)邁進(jìn)。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉高管談了圍繞該公司未來幾個(gè)季度的計(jì)劃，特別是電池生產(chǎn)策略。此外，高管們也提到了未來項(xiàng)目的更新，如CyberTruck、Semi和Roadster，以及全自動(dòng)駕駛功能的推出等。

以下為特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議要點(diǎn)：

馬斯克首先稱第三季度是特斯拉歷史上表現(xiàn)最好的一個(gè)季度。他還談到了“電池日”，稱這是公司多年來工作的巔峰。馬斯克指出，幾年后，如果生產(chǎn)成本更低，電池的價(jià)格可能會(huì)減半。

馬斯克還討論了“全自動(dòng)駕駛”(Full Self-Driving，簡稱FSD)軟件更新。他特別感謝Autopilot(特斯拉司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng))團(tuán)隊(duì)，他們始終在努力工作，以推出備受期待、經(jīng)過重寫的新架構(gòu)。馬斯克表示，Autopilot更新的軟件可能會(huì)在本周末推出給更多司機(jī)，并在今年年底之前廣泛發(fā)布。馬斯克強(qiáng)調(diào)，重寫Autopilot架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能的一種通用方法。也就是說，車輛不需要專門的傳感器來實(shí)現(xiàn)自主操作。

在汽車產(chǎn)能方面，馬斯克提到了上海工廠的擴(kuò)建，以及建設(shè)中的柏林工廠和美國德克薩斯州工廠。他說：“我們在三個(gè)主要工廠的建設(shè)上取得了進(jìn)展，特斯拉中國團(tuán)隊(duì)的業(yè)績總是令人印象深刻。”馬斯克還指出，由于新技術(shù)的研發(fā)，柏林工廠的生產(chǎn)開始時(shí)將會(huì)放緩，然后產(chǎn)量會(huì)隨著時(shí)間推移而逐步提高。柏林工廠可能需要大約12到24個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)提到，特斯拉已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。該公司的監(jiān)管信貸銷售繼續(xù)強(qiáng)勁。盡管由于馬斯克的薪酬計(jì)劃而導(dǎo)致支出增加，但該公司的業(yè)績?nèi)匀幌喈?dāng)亮眼。柯克霍恩表示，生產(chǎn)和運(yùn)營成本持續(xù)下降。

特斯拉能源部門負(fù)責(zé)人約翰遜(RJ Johnson)討論了能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。他說：“到2021年，我們的需求將大于供應(yīng)。”Megapack未來一年的需求預(yù)計(jì)將會(huì)增加。他指出，隨著成本降低，可持續(xù)能源技術(shù)將取代化石燃料驅(qū)動(dòng)的解決方案。其他特斯拉能源產(chǎn)品，如Autobidder和Powerwall也繼續(xù)得到更多采用。此外，太陽能屋頂業(yè)務(wù)也同樣前景廣闊，因?yàn)樘厮估讷@得更多的經(jīng)驗(yàn)，安裝產(chǎn)品更迅速。

股東提問

股東們的首個(gè)問題是關(guān)于特斯拉4680電池的，以及這些電池是否會(huì)與柏林工廠的車輛同時(shí)生產(chǎn)，特斯拉工程高級副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)給予了肯定答復(fù)。

股東們還詢問了關(guān)于太陽能屋頂安裝限制的問題。約翰遜表示，今天的主要限制在于安裝程序本身。對于特斯拉來說，確保太陽能屋頂易于安裝至關(guān)重要。到目前為止，第三方安裝商的反饋相當(dāng)積極。馬斯克指出，太陽能屋頂?shù)恼嬲凉摿芸赡茉诿髂觑@現(xiàn)出來。

在回答有關(guān)將特斯拉可能剝離某些業(yè)務(wù)的想法時(shí)，馬斯克稱特斯拉本質(zhì)上就是一系列初創(chuàng)企業(yè)的集合體。他說：“每款主要產(chǎn)品都是一家初創(chuàng)公司，每家大型新工廠都是一家初創(chuàng)企業(yè)。坦率地說，有時(shí)我們必須吸取幾次教訓(xùn)才能完全理解這一點(diǎn)。”

馬斯克還指出，“特斯拉并不依賴于企業(yè)軟件”，這意味著特斯拉所有的運(yùn)營軟件都是在內(nèi)部開發(fā)的。不過，特斯拉目前還沒有剝離任何東西的計(jì)劃，馬斯克認(rèn)為“這只會(huì)增加復(fù)雜性”。

一位機(jī)構(gòu)投資者詢問了關(guān)于特斯拉HVAC計(jì)劃的問題，特別是考慮到Model Y的熱泵。巴格里諾指出，Model Y的熱泵確實(shí)為特斯拉提供了某些這方面的基礎(chǔ)。馬斯克指出，該公司擁有可以開發(fā)家用產(chǎn)品的技術(shù)。

馬斯克強(qiáng)調(diào)了為什么讓特斯拉的汽車負(fù)擔(dān)得起至關(guān)重要的原因。他說：“考慮到自動(dòng)化，所有這些利潤率看起來都小得可笑。”柯克霍恩表示，特斯拉正在盡可能多的銷售其電動(dòng)汽車。他補(bǔ)充說，盡管特斯拉的各種車型都在降價(jià)，但其銷量和利潤率都有所增長。除了降低成本，汽車變得更好，這成為更多消費(fèi)者購買該公司汽車的原因。

分析師提問

Wolfe Research分析師首先關(guān)注“電池日”宣布的目標(biāo)。馬斯克指出，很難預(yù)測特斯拉的實(shí)際產(chǎn)量，但2000萬輛是個(gè)可能的數(shù)字，占今年汽車產(chǎn)量的1%。畢竟，特斯拉的使命是加速可持續(xù)發(fā)展的到來，而它需要提高銷量來做到這一點(diǎn)。當(dāng)被問及特斯拉的電池生產(chǎn)時(shí)，馬斯克指出，特斯拉可以也將改變公司電池的方方面面。隨著時(shí)間的推移，特斯拉將探索其電池的不同化學(xué)成分。在某種程度上，這是特斯拉的傳統(tǒng)，因?yàn)檫@家電動(dòng)汽車制造商仍在展示其不斷創(chuàng)新的趨勢。

Oppenheimer分析師詢問特斯拉的內(nèi)部流程和運(yùn)營方式。馬斯克指出，特斯拉信奉“瘋狂的垂直整合”。特斯拉首先會(huì)設(shè)計(jì)機(jī)器，然后公司制造機(jī)器，接著用機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器，以盡量減少外包。馬斯克說，“這使得復(fù)制特斯拉相當(dāng)困難”。但馬斯克承認(rèn)，他不確定瘋狂的垂直整合是否是明智之舉，但到目前為止，效果似乎不錯(cuò)。然后，馬斯克被問及特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表，以及該公司在不久的將來將如何運(yùn)營。馬斯克指出：“我們正試圖以最快的速度花錢，但不會(huì)浪費(fèi)任何一分錢。”

New Street Research分析師詢問了有關(guān)電動(dòng)皮卡CyberTruck及其生產(chǎn)坡道的情況。馬斯克指出，他和特斯拉團(tuán)隊(duì)正在努力確保CyberTruck將比去年發(fā)布的原型更好。他說，這款車有“許多微小改進(jìn)”，使其比已經(jīng)令人印象深刻的原型更好，它將在奧斯汀制造。馬斯克重申，CyberTruck的堅(jiān)硬外骨骼可能會(huì)給車輛的制造帶來一些挑戰(zhàn)。但盡管如此，如果一切順利，特斯拉可以在明年年底完成少量交付。他預(yù)測，2022年和2023年將進(jìn)行大量交付。

Baird分析師詢問了有關(guān)原始設(shè)備制造商的問題，以及特斯拉如何進(jìn)行整合。馬斯克指出，即使在電動(dòng)汽車時(shí)代之后，也肯定會(huì)有其他汽車公司存在。他指出，與傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商相比，特斯拉設(shè)計(jì)和制造的汽車要多得多。他說：“這不是很冒險(xiǎn)，而且所有的零部件最終看起來都是一樣的，因?yàn)樗鼈兌际怯上嗤墓?yīng)商提供。我們的垂直整合程度可能比其他公司高出一個(gè)數(shù)量級。”

特斯拉汽車業(yè)務(wù)總裁杰羅姆·吉倫(Jerome Guillen)指出，特斯拉正在與幾方合作，以確保Semi擁有合法的充電基礎(chǔ)設(shè)施。馬斯克補(bǔ)充說，這款電動(dòng)卡車的電池電量消耗約為傳統(tǒng)汽車的5到6倍，特斯拉需要解決電池限制問題。當(dāng)被問及Semi是否可以成為一項(xiàng)實(shí)質(zhì)性的業(yè)務(wù)時(shí)，馬斯克表示這毫無問題。吉倫也說，特斯拉在Semi上安裝的技術(shù)與該公司在其他車輛上使用的技術(shù)相同。

Levy分析師詢問了特斯拉在定價(jià)方面的策略，特別是關(guān)于柏林工廠制造的汽車。柯克霍恩解釋說，這受到不同因素的影響，盡管特斯拉正試圖提高產(chǎn)量，以優(yōu)化定價(jià)。

Jefferies分析師提出了最后一個(gè)問題，他詢問了特斯拉在固定存儲(chǔ)方面的商業(yè)模式。約翰遜指出，特斯拉已經(jīng)從Megapack和Powerwall等產(chǎn)品中受益。使用Autobidder形式的硬件和軟件平臺(tái)，特斯拉能源業(yè)務(wù)潛力巨大。

這家機(jī)構(gòu)的分析師還詢問了特斯拉的滑板設(shè)計(jì)文化，馬斯克證實(shí)，從長遠(yuǎn)來看，這種設(shè)計(jì)文化將會(huì)過時(shí)。馬斯克指出，特斯拉正尋求使其車輛有點(diǎn)兒像玩具車的制造方式，擁有大型鑄件和很少的零部件。在飛機(jī)和火箭中使用電池的方法可能也適用于汽車。通過這樣的戰(zhàn)略，特斯拉實(shí)際上是在借鑒軌道級火箭的設(shè)計(jì)理念。馬斯克說，擺脫滑板設(shè)計(jì)文化不會(huì)在一夜之間發(fā)生，但這肯定會(huì)發(fā)生。(小小)

關(guān)鍵詞： 電池價(jià)格

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