滴滴順風車解困之道：須回到原點

滴滴11月6日宣布，重新在7個城市上線順風車業務，備受爭議的是晚上8點以后對女性不提供服務的非常規定，在受到歧視女性嫌疑的巨大輿論壓力之后，滴滴隨即更改規則為8點之后對所有用戶停止服務，但依然無法完全平息輿論。

背負巨額風投，估值縮水、股東萌生退意的滴滴硬著頭皮重新上線順風車，有其商業考量的必然。看得出來，滴滴亦有吸取過往極端事件教訓，規避安全漏洞尤其涉性事件的努力，即使方法過于粗暴簡單。

且不論滴滴過去和現在運營行為的優與劣，筆者認為，目前滴滴已經進入“共享+經濟的囚徒困境”，原因是扭曲了共享經濟的價值觀和初衷，同時，又陷入類似“塔斯陀陷阱”的境地，無論說什么和做什么首先受到的是大眾的質疑和不信任。

看清滴滴之困，須回到原點。2015年以來，共享經濟理念甫一傳入中國，被敏銳的各路資本和互聯網巨頭發掘推動，一時風靡，優步和滴滴就是其中佼佼者。從共享單車到共享辦公，共享經濟理念已經被大眾逐漸認可。在資本市場上，只要披上共享經濟的外衣，就能受到資本青睞，獲得融資。

遺憾的是，目前中國的“共享經濟”絕大部分都不是真正的共享經濟，從正統定義來說，共享經濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的新模式。其本質是整合閑散物品、勞動力、教育醫療等類公共資源。

再看共享單車、共享充電寶和滴滴打車這些運營模式，不僅沒有整合閑置資源，反而是大量購置新車新充電寶，以共享經濟名義租賃給用戶，收取報酬，簡而言之就是互聯網化的租賃經濟。

那么問題來了，本來在原始定義下，共享線上平臺只是媒介，天生不具有盈利性質，讓渡和接受權益的雙方才是真正的主角。在這種情況下，平臺非營利性讓它可以不承擔共享信息核實和安全的無限責任，某種程度上，共享雙方屬于資源共享、風險自擔。

然而，滴滴的商業化邏輯，從根本上扭曲共享經濟資源共享、風險自擔的原則，同時，也不符合“羊毛出在豬身上”這一互聯網慣常變現模式，而是采取傳統經濟直接盈利模式，等于將無限責任和風險轉嫁到自己身上。試想一下，如果要真正保證數億用戶和司機的信息對稱和安全，滴滴的成本和收益將更加難以平衡。

事實上，目前共享經濟概念在資本市場不再受寵，從行業資本市場的融資情況來看， 2018年中國共享經濟投融資規模為469.42億元，較上年同比下降55.91%，首次出現負增長。同時，在前期通過資本獲得大量用戶之后，如何變現，兌現資本收益成為滴滴、摩拜、樂電們的首要任務。

2018年，滴滴背負109億元虧損，摩拜錄得45.5億元虧損，時間已經不多，何去何從，須見分曉。在滴滴的眾多業務模塊中，順風車是最接近真正意義的共享經濟形態，司機與乘客是共享核心，就順風車而言，平臺、用戶各自歸位，滴滴再謀盈利模式或許是一種解決之道。

關鍵詞： 滴滴順風車