不炒熱度，全看技術，長城汽車檸檬混動DHT不靠吆喝靠實力

2022-08-12 15:03:56

來源：晶報網

目前在終端市場，賣得最火的一定是混動車了。我身邊就有不少親戚朋友準備購買混動車，首選是比亞迪，但最終被我勸住了。買比亞迪，真的不如選擇長城汽車檸檬混動DHT。在網絡上，吆喝聲比較高的確實是比亞迪，畢竟人家已經停售燃油車了。但正是因為長城汽車的低調務實，才讓我更竭力推薦檸檬混動DHT。因為混動車的價值高不高，并不是靠炒熱度，而是看技術。

長城汽車的檸檬混動DHT采用了“七合一”高效能多模混動總成，總成質量僅為75kg，集成度大幅領先于其他自主品牌，不僅能減重，更能帶來更好的效能。相比之下，比亞迪DMi的混動總成質量達到了136kg，幾乎是檸檬混動DHT的兩倍。

另外，檸檬混動首創了2擋DHT變速箱，一擋負責加速及起步，主打性能，二擋負責巡航，主打節能。因此，長城汽車檸檬混動DHT的整體表現更加均衡。無論是注重經濟性的DMi還是注重性能的DMp，在檸檬混動面前都沒有半點便宜可占。

而從消費者最關心的實際體驗角度來看，檸檬混動DHT有以下幾大優勢：

當前各家的混動系統多提供純電行駛工況，且續航不一。因此，單看工況續航并不能體現系統的先進性，只有電池在虧電狀態下，各家混動站在同一起跑線時對比才更客觀。在目前主流混動系統中，論虧電油耗，長城汽車檸檬混動DHT仍是最低的，僅為4.6L/100km，約為傳統燃油車的一半。因此，油耗環節，長城汽車檸檬混動DHT也遙遙領先。顯然，比亞迪并不是對手。

另外，檸檬混動DHT還有一個更大的亮點在于提供了行業內容量最大的電池組，純電續航里程超過200km，且支持快充。這樣一來，用車成本將被進一步降低。換而言之，如果只用作上下班通勤，你完全可將搭載檸檬混動的混動車當成電動車來使用。

不光如此，檸檬混動DHT的性能更出色。發動機方面，檸檬混動DHT采用了熱效率極高的1.5T發動機，最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，單看發動機，就比同級別燃油車要好。同時，檸檬混動DHT還提供雙電機四驅系統，其中前置電動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，后置電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為232N·m。得益于此，整套系統可輸出355kW的最大功率以及762N·m的峰值扭矩，使得整車加速輕松挺進“4S俱樂部”，媲美百萬級豪車。