閃時送：美團外賣取消對騎手的考核意味著什么？

2022年3月3日,美團外賣發布《2021年度美團騎手權益保障社會責任報告》。報告中,美團外賣以“騎手服務評價規則”為主題,公開外賣配送相關的算法規則,宣布正推動合作商試點“服務星級”階梯化激勵機制,取消騎手考核、差評、罰款。這是繼公開“預估送達時間”和“訂單分配”算法后,美團第三次公開外賣配送相關的算法規則。目前,紹興、太原、昆明等15個城市正在試點新的“服務星級”激勵機制。

在新的服務質量評價規則下,合作商會根據騎手當月服務星級給予相應獎勵,這一方面改變了合作商以往相對簡單的管理方式,讓騎手在違規扣分后可通過加分項獲得彌補,降低配送壓力,另一方面也強化了對騎手的正向激勵,引導騎手工作方式從單純追求單量向追求綜合服務質量轉變。

那么,美團這樣的舉動,對外賣行業,特別是跑腿行業,究竟意味著什么?

我認為美團取消騎手考核,主要有3個因素:

一、管理的升級罰款不是目的,只是保障騎手能健康履約的一種手段。

任何平臺經過一段時間的粗獷發展,也都逐漸在優化系統與人,管理與人的關系。同城配送行業,目前最重要的也是人。罰款在過去為平臺帶來了很多負面,很多騎手在強大壓力面前,做出過很多過激行為,這不是平臺希望看到的。經過多年的發展、沉淀,過去需要罰款來做的事情,現在可以通過管理、培訓和其他方式來保障騎手和客戶的利益。

有分析認為,新的服務質量評價規則改變了以往合作商相對簡單的管理方式,讓騎手在違規扣分后可通過加分項獲得彌補,降低配送壓力。通過強化對騎手的正向激勵,引導騎手從單純追求單量向追求綜合服務質量轉變。

而從美團公布的數據來看,在試點城市紹興有近80%的騎手對新的服務評價規則表示滿意,認為配送體驗有所改善。同時,配送準時送達率、差評率等指標也保持了穩定。

二、缺人

再罰,騎手就不夠用了。

在生活本地電商化演變的過程中,需求被拉滿,但騎手的供應和系統之間顯然還沒有匹配好。巨大的單量,還是需要靠騎手人力一單一單完成。每個平臺都在搶優質的騎手、單王。在有競爭的情況下,更好的平臺往往對騎手更有溫度。

那么騎手獲得一次差評會扣多少錢?

某乎上一名認證為美團外賣配送組長的網友在回復這個問題時表示,差評的扣罰是比較重的。具體來說,扣罰金額和單價掛鉤。中小城市送餐的騎手差評扣罰大多在10-30元之間,如果差評過多,扣罰還會加重。在一線城市扣罰數額大多在20-50元之間,差評過多的話,扣罰過百也屬正常。

另外據媒體報道,平臺會從差評、超時、訂單取消、提前點送達、其他懲罰五個方面對騎手進行考核,處罰金額從幾十元到上百元不等,最高處罰金額為500元。

眾所周知,伴隨著較高的罰款,就必然會導致一部分人轉向其他平臺,甚至不再做騎手,進而進一步加劇訂單與騎手不匹配的問題,最后受傷的還是平臺本身,這絕對是美團不希望看到的。

三、當平臺不再以差評的方式來管理騎手,騎手的服務態度也變成了服務的很重要的一部分

用戶想要享受更好的配送服務,就必須承擔更多的費用,事實上也是如此。緊急單、貴重物品的配送等,這類配送價格就很貴。相反,如果備餐不及時、費用很低,勢必會面臨無騎手提供服務的窘迫。現在不光自配送商家出現了騎手不接單的情況,很多快送商家同樣出現了這個問題。

我們知道,一個騎手服務的好壞將直接影響平臺效率、商家收入以及用戶的體驗。可以說,在未來,騎手在履約交易環節,將享受更大的話語權。

就在剛剛,3月25日,美團發布了2021年第四季度及全年業績。作為美團重要營收業務的餐飲外賣,2021年美團餐飲外賣業務交易金額7021億元,同比增長43.6%;收入963億元,同比增長45.3%。經營溢利由2020年的28.33億元增加至2021年的61.75億元,同時經營利潤率由4.3%增至6.4%。

財報顯示,美團外賣總營收中絕大部分為騎手配送成本。2021年,在美團平臺上獲得收入的騎手約為527萬人。美團外賣騎手配送成本為681.83億,同比增長38.3%,占美團外賣總營收比例達71%。

以上種種,可見騎手對于美團來說有多重要了。那么,未來美團將如何處理好與騎手的關系呢?我們拭目以待吧。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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