都做時代弄潮兒，雷諾江鈴·羿為什么要做逆行者？

如果一定要在疫情之下尋找風口,新能源賽道仍然是表現亮眼的一個。隨著補貼退坡、芯片緊缺,不少車企暫緩了迭代腳步;而另一些車企卻加緊發展,不僅擁有了越來越多擁躉者,并且反向出口歐洲,試圖撬動海外新能源這塊蛋糕,到底是自大者的獨角戲,還是孤勇者在開拓能源市場的邊界?

“逆向行駛”的雷諾江鈴羿,究竟“幾兩”重?

雷諾江鈴·羿上市之初,就頗有先聲奪人的氣勢。單名“羿”字既有一路向前的魄力,也有展翅高飛的豪氣。但這并不能成為普羅大眾為之買單的理由,一切還要靠性能品質打底。

讓我們先從羿的智能互動入手。其搭載了EZOOM-pilot 3.0輔助駕駛系統、科大訊飛語音系統等等,由全景高清雙聯屏作為移動生活里的服務視域,將不同的出行需求場景化。如在高速路上可以用手勢調整車機,自動換道或進出匝道;在通勤擁堵路段可以開啟音樂,忙里偷閑一段碎片時光,每個功能的設計并不高深,卻很好地潤滑了出行生活里的邊邊角角。

在TI最新一代自動駕駛芯片TDA4、英飛凌最新一代ASIL-D安全級微處理器的支持下,這些精準的駕駛輔助、智能服務設計,不僅可以確保出行安全,并且可以打上自己的習慣偏好標簽——手勢、語音都可操作,誤觸可能性小,語義識別度高。

全景高清雙屏顯示其實糅合了時下較為流行的中控元素,但與個別品牌的懸浮違和感不同,雷諾江鈴羿用紅色走線麂皮座椅等小細節拉高了內飾質感,讓看到它們的人切實感受到,這些細節是因為“合適”而存在,并非因“流行”而存在。

很顯然,雷諾江鈴·羿與海外車型操作壁壘小,不需要進行對外優化就可以讓全球的用戶感受同一品質服務。

當然,作為一輛車的起跑線,續航性能也是擺在雷諾江鈴羿面前最重要的一道考題。同級獨有的“口”字形保護結構、同級唯一前后雙電機,同級唯一跑進5.8s的“三唯一體”,讓羿無愧于它心目中的NO.1。

如果恰好有機會試駕,又恰好體驗過城市鋪裝路、野外破碎路、蜿蜒山路的人不難發現,羿選擇了同級領先的四輪獨立懸架作為操控支撐非常智慧,其優秀的動態平衡性過濾掉了不少旅程的不適。與此同時,所顯即所得的續航能力也讓體驗者的續航焦慮煙消云散。

然而,可圈可點的產品表現,就是雷諾江鈴羿出口的全部理由嗎?

未必。

“毀譽參半”的雷諾江鈴·羿:一路走來TA做了什么

對雷諾江鈴羿一路走來的表現,市場一直眾說紛紜。有人說它對不起背靠的雷諾、江鈴兩棵大樹,把嫡系兄弟車積累的路人緣敗光了;有人說它值得托付,于外觀、內飾、名字處所見的國潮元素出口不丟臉。

當然,更多人想要看看,雷諾江鈴羿還能搞出什么大事情。

在駛入能源賽道后,雷諾江鈴集團新能源一邊打磨產品一邊構建屬于自己的能量工廠,大有擼起袖子加油干的趨勢。如今,能量工廠已經穩步上道,一手掌握了沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝以及動力電池生產線。

用世界一流的品控體系要求自己,足以證明雷諾江鈴集團新能源捍衛國內市場的決心。

近年來,受到疫情影響,“中國制造”四個字的發展勢頭遠不如往年驍勇。但雷諾江鈴羿恰恰是以“中歐同標”為自我要求的,產品遠銷歐洲、受到不少國家的青睞與支持,這無疑為中國新能源進軍海外市場打了個樣兒。

如果根據這一點就將雷諾江鈴·羿總結為媚外,就大錯特錯。在國內,雷諾江鈴·羿踴躍參與防疫工作、與各大出行公司合作,以網約車的形式站在更多人面前,系列舉措充分證明了品牌對國民的真誠友好。與此同時,雷諾江鈴集團新能源與國內產業鏈合作,建立品牌效應護城河,同樣拉動了上下游供應經濟的發展。而最重要的是,在雙碳政策深度推行的當下,羿帶著新能源的標簽實現國內國外雙線走,何嘗不是企業責任的一次重要落地。

相比于各大車企在能源賽道的激烈廝殺、用各種拉踩的方式獲取消費者的關注,雷諾江鈴羿的“逆行小手段”動靜不是特別大。但雷諾江鈴羿的本質訴求就不是博眼球、求關注,它在用親身經歷告訴整個新能源車行業,市場需要良性競爭,需要技術、性能的正面較量;更需要拓寬發展眼界,穩扎穩打地走好每一步。在以用戶為導向的時代,懂得貼合需求的產品才是好產品;懂得放大格局的品牌才是好品牌。

或許現在,雷諾江鈴羿不如某些車名聲鵲起,但我們不妨放眼遠望,看這位逆行者如何書寫專屬它的“未完待續”。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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