東拼西湊出來的車？雷諾江鈴羿為什么被黑了

前幾天,國內(nèi)疫情形勢如此嚴峻的情況下,45輛羿完成測試并出口歐洲。對中國制造來說,這是一件揚眉吐氣的好事,然而整個汽車圈除了一片好聲之外,仍然有人在質(zhì)疑“這輛拼湊出來的車怎么還在”。

為什么會有這樣的聲音?

“黑”與“被黑”,羿的真實性能被雪藏

羿自上市以來就有“臥龍鳳雛湊一堆”的黑稱。不少業(yè)內(nèi)人認為,其產(chǎn)品核心技術(shù)脫胎于各主流系統(tǒng),沒有自己的高附加值技術(shù)特色,這款車果真如此嗎?

從品牌披露的數(shù)據(jù)來看,羿擁有4675x1835x1480mm的大身軀,軸距為2750mm。懂車的人一看就知道,羿并沒有過分追求數(shù)據(jù)上與競品車型的壓迫感。

事實上,羿的追求是“速度與安全”:被“口”字環(huán)形包裹保護的電池結(jié)構(gòu)能保證在意外發(fā)生時電池不受損,不會出現(xiàn)額外風險,而雙電機結(jié)構(gòu)讓羿跑進了5.8秒。

同級獨有保護結(jié)構(gòu)、同級唯一前后雙電機、同級最快加速,所有的“同級”讓羿的起步不同于同級。

為了與充沛的動力相適應,羿選擇了同級領(lǐng)先的四輪獨立懸架作為操控buff,前懸麥弗遜后懸多連桿的配置有多經(jīng)典自不多說;經(jīng)過品牌深度調(diào)校后,即便在過彎、極限剎車等情況下,羿也能保持其動態(tài)平穩(wěn)的特性。而米其林浩悅輪胎的使用,則把下雨天這一打滑短板一次性補全。

從表面上來看,羿選擇了多元的供應商。但撥開虛名才能發(fā)現(xiàn)其中兩重深意:羿在下線之前,其背后的能量工廠便引入了雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的質(zhì)量保證體系A(chǔ)SES及AVES,這意味著羿的關(guān)注點是品質(zhì)與競爭力;羿的每一次選擇,并非追求其本身的快速發(fā)展,而是精心考量了每一處設(shè)計背后的原理,通過“羿思維”的組合,形成了1+1>2性能效果。

“前衛(wèi)”與“實用”,羿的智能互動值得點贊

EZOOM-pilot 3.0輔助駕駛系統(tǒng)、科大訊飛語音系統(tǒng)以及全景高清雙屏顯示形成了精準的輸入-輸出端口。

TI最新一代自動駕駛芯片TDA4、英飛凌最新一代ASIL-D安全級微處理器的應用,以及配備于全車的24個傳感器的加持,讓輔助駕駛系統(tǒng)擁有十分務(wù)實的功能,比如在擁堵路段提供輕微轉(zhuǎn)向調(diào)整功能,讓用戶得以放松因長時間通勤而緊張的手腳;比如在高速路段成為用戶的另一雙眼,在專項撥桿的“指令”下自動換道或進出匝道。

對大部分新能源車來說,普通的駕駛輔助系統(tǒng)是品質(zhì)的起跑線,而羿選擇將這些駕駛輔助系統(tǒng)落入大量使用場景中,于細微處服務(wù)用戶。

科大訊飛語音系統(tǒng)的應用,讓語音識別效率更高更精準,響應速度更快。得益于語義控制和八種手勢控制的支持,用戶在開車時減少了低頭的概率,無需分身且操作更方便。而作為信息輸入輸出的重要交匯點,羿選擇了全景高清雙屏顯示,既是車內(nèi)飾的一部分,給足了用戶排面;又提供了更輕松的讀取體驗,何嘗不是另一種安全加碼。

羿的智能交互設(shè)計可圈可點。在新能源車扎堆出現(xiàn)的當下,打磨細節(jié)不失為破局而出的一條良徑。

總結(jié):

讓我們屏蔽網(wǎng)上的聲音,辯證地看待雷諾江鈴羿。

它在乘車操控系統(tǒng)上充分集成了江鈴集團新能源近幾年取得的成就,由此可見其一直在技術(shù)道路上深耕,擁有在新能源市場大干一場的決心。這一點,從羿頂住壓力,以“中歐同標”的準則出口歐洲就能感覺到。

而另一方面,羿的所有選擇都基于性能展開,并且品牌溢價并不高。即便將配置拉出來逐個對比,其在15-20萬新能源車陣營中也擁有核心優(yōu)勢。最重要的是,羿的每一步都與國內(nèi)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈密不可分,這或許是品牌支持中國制造的另一種方式。

此外,在本文中未有分析的顏值、內(nèi)飾層面,羿也保持了較高的水準,比如能夠阻隔紫外線+良好NVH的全景天幕、降低風阻的隱藏式門把手、擁有禮賓感受的進車體驗,甚至是流水轉(zhuǎn)向功能這樣的小細節(jié),這均是務(wù)實造車選手慢慢思考得出來的。

如果說為什么羿被黑,也許是營銷不開竅吧。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 東拼西湊