特斯拉AI日尷尬了 或?qū)⒄倩卦诿儡囕v

自動(dòng)駕駛現(xiàn)世以來，其安全性一直備受質(zhì)疑，畢竟一個(gè)老練的人類司機(jī)都有可能因?yàn)槭韬龆l(fā)生事故，更何況是功能尚不完善的機(jī)器駕駛系統(tǒng)。

今年6月底，中國市場監(jiān)管總局表示為解決特斯拉的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)安全問題，特斯拉對(duì)逾28.5萬輛汽車進(jìn)行了召回。

而在8月19日的特斯拉AI日即將舉辦之際，連番出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛事故也令美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot開展了廣泛調(diào)查。

特特斯拉或?qū)⒄倩卦诿儡囕v

NHTSA在本周一表示，自2018年初以來，已發(fā)生至少11起由特斯拉Autopilot引發(fā)的車禍，這些事故共造成了1人死亡，17人受傷，其中有4起事故都發(fā)生在今年，大多事故發(fā)生在天黑之后。鑒于Autopilot在安全性上的問題，目前已經(jīng)開展對(duì)數(shù)十萬輛特斯拉汽車的廣泛調(diào)查。

自2016年特斯拉的Autopilot引發(fā)第一起致命車禍以來，美國安全專家和監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在對(duì)其進(jìn)行審查。但在此前的多年中，即使涉及自動(dòng)駕駛的事故和死亡人數(shù)持續(xù)上升，美國安全機(jī)構(gòu)一直認(rèn)為該系統(tǒng)沒有缺陷，特斯拉的汽車也不需要被召回。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，NHTSA有可能將強(qiáng)迫特斯拉召回車輛并對(duì)Autopilot進(jìn)行重新設(shè)定。

此外，NHTSA還有權(quán)強(qiáng)制要求汽車制造商為其車輛添加安全裝置和功能，例如后視攝像頭和安全氣囊。

調(diào)查人員將關(guān)注的一個(gè)關(guān)鍵問題是，特斯拉的Autopilot如何確保司機(jī)不完全將車輛的行使權(quán)交出并始終關(guān)注道路狀況，以備司機(jī)在該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤時(shí)重掌車輛行使。

特斯拉的用戶手冊(cè)指示駕駛員需要在自動(dòng)駕駛時(shí)仍將手放在方向盤上，但即使駕駛員不這么做，Autopilot也會(huì)正常運(yùn)作。

研究自動(dòng)駕駛的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)教授Raj Rajkumar稱：“駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)一直是自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)重大缺陷，這項(xiàng)調(diào)查應(yīng)該在更早時(shí)就開始，但遲到總比沒有好。”

Autopilot對(duì)特斯拉意味著什么

馬斯克曾表示，特斯拉的目標(biāo)不只是成為一家汽車公司，該公司也是首個(gè)生產(chǎn)搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廠商。

而馬斯克本人始終對(duì)駕駛系統(tǒng)需要監(jiān)控駕駛員的想法不屑一顧，他在2019年曾表示，人為干預(yù)可能會(huì)降低自動(dòng)駕駛的安全性。

自2019年的“AI日”以來，特斯拉已經(jīng)有了2個(gè)顯著變化：

①特斯拉在5月份宣布，其Model 3和Model Y車型將不再依賴?yán)走_(dá)，而是使用攝像頭視覺和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來提供Autopilot、全自動(dòng)駕駛(FSD)和某些主動(dòng)安全功能。

②特斯拉在7月份宣布，F(xiàn)SD訂閱服務(wù)的定價(jià)將從一次性額外支付1萬美元，調(diào)整為每月200美元，而那些已經(jīng)安裝了先進(jìn)司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)的汽車訂閱價(jià)格為99美元。

硅谷風(fēng)投基金Loup Funds管理合伙人Gene Munster曾預(yù)計(jì)：“到2031年，我們相信僅FSD就能帶來高達(dá)1590億美元的收入和1020億美元的運(yùn)營利潤。”

瑞士信貸分析師Dan Levy在發(fā)給客戶的郵件中表示：“特斯拉的FSD對(duì)講好公司的故事很重要，但對(duì)這些功能開展的任何監(jiān)管限制都對(duì)該公司的股價(jià)不利。”

截至昨日美股收盤，特斯拉跌4.32%，報(bào)686.17美元。

關(guān)鍵詞： 特斯拉AI日 在美車輛 召回 特斯拉