智能電動成新奢華 自主品牌集體崛起

在“擁抱變化”的2021年上海車展上，汽車的智能化、電動化呈現出無可阻擋之勢。這是如今最有活力、最有“錢景”的新科技產業，亦是最具“確定性”的投資賽道。

智能駕駛時代開啟

2021年上海車展以“擁抱變化”為主題，力求集中展示世界汽車工業創新發展成果，展示汽車與信息通信、互聯網、大數據、人工智能的深度融合。

“今年來到上海車展，最大的感受是智能化時代來了。以前大家在車展上看的是炫酷的造型、新的動力總成技術，現在車展則充滿了科技感，出現了越來越多的科技企業新面孔，產業的邊界變得越來越模糊，跨界融合的‘玩家’正在引領智能駕駛新潮流。”中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創新戰略研究院執行院長侯福深如此感慨。

麥肯錫最新發布的調查報告顯示，中國消費者對汽車智能化和自動駕駛的呼聲日漸高漲，80%的消費者已將智能駕駛功能納入購車的重要考量。

“更有意思的是，消費者愿意為智能駕駛功能付費，比如碰撞避免、ACC、車道保持等，愿意支付的比例和資金數目都不算少。”麥肯錫全球董事合伙人彭波告訴記者。

智能化競爭階段已經全面開啟。在這一賽道上，有產品和服務兩條支線，車企和部分科技型企業主要聚焦于提供汽車產品本身，一些初創企業則聚焦在提供自動駕駛出行服務。

在汽車產品線上，華為、大疆、百度、地平線等新進企業有的與傳統整車廠合作，為車輛提供智能解決方案;有的甚至深度參與到造車過程中，智能駕駛技術為其核心賣點，“深度硬件預埋+OTA軟件持續迭代”成為趨勢。

車展上有多款重磅車型亮相，包括北汽旗下極狐阿爾法S、吉利旗下極氪001、上汽智己L7、蔚來ET7等。其中，極狐阿爾法S華為HI版最受市場關注，其搭載了華為ADS高階自動駕駛解決方案，安裝了包括3顆96線車規級激光雷達在內的35個探測傳感器，以及算力可達352Tops的麒麟990A芯片。

原本持謹慎保守態度的國際汽車巨頭也陸續表達了對智能電動車傾力投入的堅定意愿，汽車市場從未如此熱鬧。

“這么多企業進入智能電動車領域是件好事，可以共同推進智能電動車發展。”極氪智能科技CEO安聰慧告訴記者，對中國整個制造業，尤其高端制造業的提升都有很大幫助。從產業發展角度來看，有更多的入局者，將會加速推動產業的發展速度和成熟度。

智能電動成新奢華 自主品牌集體崛起

“過去提到汽車最多是功能、配置，現在則是智能、科技。”長安汽車總裁王俊說，新汽車產業已經演變成最有活力的新科技產業。中國作為全球最大的新汽車市場和技術創新高地，一定會誕生世界級的全新汽車形態、世界級的汽車新品牌。

事實上，早在我國開始大力鼓勵新能源汽車發展時，就寄厚望于通過這一賽道，實現汽車強國，實現技術與品牌的“彎道超車”。

從過往幾年來看，雖然研發端和產品端都在高速進步，產業鏈上誕生了寧德時代、比亞迪等部分重量級企業，但距離“超車”還有很長的距離。

但智能駕駛正在幫助新能源汽車突破這一局面。汽車新時代下，自主品牌有望實現彎道超車。

不少業內人士對記者感嘆，以往車展，大家都是來看豪車，自主品牌的關注度的確有限。但這次車展，傳統外資豪車品牌地位猶在，可中國品牌孵化出的獨立智能電動新品牌展臺更是“吸睛”。高配置的智能硬件、貼心的智能功能、出色的“顏值”，讓很多中高收入的外資品牌擁簇者刮目相看。

一個值得關注的現象就是新興智能電動品牌的價格已經突破消費者的固有認知。

極狐阿爾法S售價25.19萬元-34.49萬元，阿爾法S華為HI版車型售價38.89萬元-42.99萬元，極氪001三款車型售價區間28.1萬元-36萬元，智己L7“天使輪版”預售40.88萬元，蔚來ET7售價區間44.8萬元-52.6萬元。

有業內人士感嘆，智能正成為新奢華，1000TPS的算力和1000HP的馬力怎么選?消費者正在用實際行動回答這個問題。

安聰慧告訴記者：“極氪001車展前夕剛剛發布，訂單已經遠超我們的預期，在盲訂的情況下，能夠獲得這么多訂單，我們非常高興。”

阿爾法S華為HI版上市兩天訂單破千輛，小康股份旗下新能源汽車品牌——賽力斯華為智選SF5兩日訂單突破3000輛。

“中國自主品牌的價格天花板正在不斷突破，領軍自主品牌已經能與二線合資品牌直接抗衡，甚至有勝出。”麥肯錫全球資深董事合伙人高旭對記者說。

麥肯錫報告提到，目前，除了豪華車市場基本是國外品牌壟斷，在其他價格區間，合資品牌、外資品牌的品牌“護城河”消失了。自主品牌在過去五年的質量進步、新技術運用，已經得到消費者的認可。

侯福深也說，在智能網聯和自動駕駛領域，中國企業和國際巨頭已經站在了一條“起跑線”上，都需要直面自動駕駛場景落地、法律法規合規性等行業產生的新問題，中國行業和企業的探索甚至可以反向輸出、為全球貢獻中國方案和經驗。

智能電動重塑供應鏈新勢力 Tier1版圖初現

汽車百年歷史中，博世集團、麥格納、采埃孚、大陸集團等國際巨頭牢牢把持一級供應商Tier1的龍頭地位。

如今，電動化、智能化正在重構汽車供應鏈，這是Tier1新勢力崛起的機遇。

侯福深指出，中國汽車行業的自動駕駛時代越來越近。2025年，中國有望實現70%的量產新車型具備L3級別的自動駕駛水平、L4級別自動駕駛水平的汽車開始規模化應用。

中國電動汽車百人會此前發布的報告顯示，當自動駕駛水平還處在L3級及以下時，供應鏈主要價值增長來自于電動化部件，對整車的貢獻價值將超過50%，這還未包括動力電池。隨著L4級以上出現，智能化零部件增多，更高性能的計算平臺與激光雷達搭載，車輛價值增量將向智能化、網聯化轉移，相關零部件將具有更大增值空間。

開源證券報告指出，作為汽車、軟件、芯片和人工智能等諸多產業的交匯點，汽車智能化正在重塑行業供應鏈競爭格局。無論是主機廠、零部件供應商還是跨界科技巨頭，都重新梳理自身在智能汽車產業鏈中的定位和價值。

“現在很多車企都已經提前在生產時為車路協同留下接口、配備芯片和算力的冗余，并支持云端更新，這將更好迎接智能網聯的時代。”侯福深說。

正如華為所說，”傳統車所有的部件我們都不做，傳統汽車走向智能網聯電動車過程中，汽車所需要的部件才是我們的主攻方向。”也因此，國內一批科技公司正在形成一股不可小覷的TIER1新勢力，在通信、智能、操作系統、芯片方面重新定義這一生態。

華為相關的產品涵蓋1個全新的智能汽車數字化架構和5大智能系統，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云服務，以及30多個智能化部件。

大疆車載同樣拿出全套自動駕駛傳感系統，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達，還有高性能和超高性能智能駕駛中央域控制器。

百度的Apollo智艙已經與超過70家車企600款車型合作，超過100萬輛的小度車載OS操作系統實現前裝量產搭載。

邊緣人工智能芯片企業地平線的征程3芯片將成為全球首個量產落地采用前視800萬像素攝像頭的智能駕駛方案的AI芯片，今年還將發布算力更高的征程5芯片，實現點到點無接管自動駕駛、城區泊車和自動喚車等。

智能電動——確定性投資機遇已來

嗅覺最為靈敏的資本對智能駕駛的態度已從過去兩年的謹慎樂觀，到如今的無比堅定，認為智能駕駛相關產業鏈是必須長期擁抱的汽車科技核心“賽道”。

“新能源智能汽車是中國本土企業巨大的機會，放眼整個供應鏈，中國的優秀公司已經培育出來了。對這個產業鏈我無比有信心，無比有確定性。”中金公司汽車行業首席分析師鄧學說。

華西證券稱，智能電動汽車催生萬億級市場空間。科技互聯網巨頭加速入局，長期影響不可低估;軟件定義汽車時代，傳統汽車產業鏈關系重塑，自主零部件供應商國產替代空間廣闊，有望依托中國市場通過全球化配套順勢崛起為全球細分行業龍頭。

民生證券報告指出，華為、大疆、百度等新興的Tier1廠商入局，對于產業鏈的影響在于賦能車企加快智能駕駛商業化進程，同時有望攫取Tier1廠商的份額，帶動整體產業鏈東移。

“圍繞汽車智能化這條主線，環境感知有望成為實現智能駕駛的第一步。”民生證券建議，車企感知層硬件軍備競賽已開啟，硬件配置先冗余再融合，在傳感器搭載數量和性能升級的基礎上，逐漸實現多傳感器融合，將帶動整體感知層上游元器件的投資機會。

關鍵詞： 智能電動 自主品牌