小鵬 P5 來(lái)了！適配大疆無(wú)人機(jī)，第四季度上市

趕在上海車展開(kāi)幕前，小鵬汽車于廣州舉辦了以“你好，新鵬友”的新車亮相會(huì)。

盡管小鵬汽車官方此前頗為保密，但現(xiàn)在看來(lái)，這里的“新朋友”已經(jīng)指向了小鵬 P5 這款新車。

正文開(kāi)始之前，先來(lái)看看這款車的吸睛之處：

全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車;

超強(qiáng)感知硬件配置(32 個(gè)超聲波+1個(gè)厘米級(jí)激光雷達(dá));

XPILOT 3.5 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速/城市 NGP;

首次搭載了基于 Xmart OS3.0 系統(tǒng)為核心的交互座艙;

可選配大疆無(wú)人機(jī)，可語(yǔ)音操控。

揭秘小鵬 P5

P5，是小鵬汽車旗下的第三款車型，也正是在這款車上，小鵬汽車提出了23 小時(shí)智能第三空間，寄托了盡可能地、隨時(shí)隨地滿足用戶智能化體驗(yàn)的希冀。

為了承載這樣的厚望，這款車最終登上舞臺(tái)前，在小鵬內(nèi)部經(jīng)歷了 5 輪全面的設(shè)計(jì)更新、10 輪仿真測(cè)試驗(yàn)證，累計(jì)驗(yàn)證里程達(dá)到 300 萬(wàn)公里。

回歸到 P5 本身，外觀方面沿用了P7 相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及具有辨識(shí)度的 X 光劍車燈、隱藏式感應(yīng)門把手、甚至還可以與大疆無(wú)人機(jī)進(jìn)行交互。

尺寸方面，P5 車長(zhǎng)超 4808 mm，軸距超 2768mm，膝部空間可達(dá)到 167mm，前排可完全放平，而且還不會(huì)占用后備箱的空間。

基于利用率足夠大的內(nèi)部空間，小鵬 P5 還能夠支持影院模式、睡眠模式等。

事實(shí)上，在平臺(tái)化技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)普及的時(shí)代，想要把一款車的尺寸做大做小已經(jīng)不再是什么難點(diǎn)。

比這些更重要的是，如何將更貼心的智能用戶體驗(yàn)、更順滑的智能駕駛功能融入到整車的設(shè)計(jì)之中——這是未來(lái)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是小鵬汽車一直在大力推進(jìn)的事情。

就目前的情況而言，P5 有著近乎豪華的傳感器：共 32 個(gè)傳感器(2個(gè)激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13 個(gè)高清攝像頭)以及 1 組高精度定位單元。

其中 2 顆來(lái)自 Livox 的定制版車規(guī)級(jí) Horiz 浩界激光雷達(dá)，采用雙棱鏡的掃描方案，放置在前保險(xiǎn)杠的兩側(cè)，以避免增大風(fēng)阻或占用車頂空間的可能性。

據(jù)了解，車規(guī)級(jí) Horiz 浩界激光雷達(dá)單顆的橫向視場(chǎng)角達(dá)到 120 度。

基于兩顆激光雷達(dá)的加持，以及其他傳感器的賦能，XPILOT 邁入了 3.5 時(shí)代，支持城市 NGP——在此前的 NGP 3000 公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)，平均下來(lái)跑一百公里的接管次數(shù)不到一次。

為了更好地實(shí)現(xiàn)人車共駕交互，小鵬汽車還設(shè)計(jì)了自動(dòng)駕駛安全考試，幫助用戶更好地理解小鵬 P5 在智能駕駛方面的能力邊界，進(jìn)一步保障駕駛安全。

P5 最終的售價(jià)尚未公布，不過(guò)大差不差應(yīng)該還是在 20 萬(wàn)左右的區(qū)間。

激光雷達(dá)的成本倒是不用太擔(dān)心，在 Livox 官方網(wǎng)站上可以看到，車規(guī)級(jí) Horiz 浩界激光雷達(dá)的售價(jià)不到 6500 元人民幣，在眼下的激光雷達(dá)市場(chǎng)中并不算高。

而且，只要訂單量足夠，小鵬汽車就有議價(jià)能力，單顆激光雷達(dá)的購(gòu)入成本也會(huì)進(jìn)一步降低。

順利的話，小鵬 P5 將在今年第四季度正式上市，后續(xù)還將走向挪威及歐盟等國(guó)家和地區(qū)。

劍走偏鋒的小鵬汽車

不同于其他車企，小鵬汽車在介紹新車時(shí)并沒(méi)有對(duì)動(dòng)力、電池等配置參數(shù)作特別的介紹，而是賦予了智能駕駛最高的優(yōu)先級(jí)。

而且，也正是基于從一開(kāi)始就高舉軟件全棧自研旗幟，并大力投入智能化業(yè)務(wù)研發(fā)，小鵬汽車如今已經(jīng)收獲了相應(yīng)的果實(shí)。

除了車自身的智能，P5 在車與外界互聯(lián)的層面也下了一些功夫。

比如與手機(jī)中的數(shù)字 ID 交互、與大疆無(wú)人機(jī)夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)自身的智能化屬性。

盡管目前還不知道大疆無(wú)人機(jī)與小鵬 P5 結(jié)合會(huì)碰觸怎樣的火花，但這背后可能是一個(gè)潛在的「帶貨」渠道。

畢竟現(xiàn)在年輕人對(duì)于旅拍航拍的關(guān)注度是有的，加上這些視頻/圖片在社交平臺(tái)的傳播助力，小鵬 P5 會(huì)觸達(dá)一波年輕的群體——這也符合小鵬汽車在發(fā)布會(huì)一開(kāi)始就宣稱的：

小鵬 P5 是為年輕人而造的車。

長(zhǎng)期以來(lái)，小鵬汽車在營(yíng)銷方面的策略不如其他一些友商，比如蔚來(lái)將「飯圈文化」移植到車圈，打用戶牌;理想穩(wěn)坐奶爸車一哥的地位，同時(shí)增程式也是一個(gè)話題點(diǎn);特斯拉就不用說(shuō)了，馬斯克自帶流量。

那么，小鵬汽車在干什么?

入駐天貓開(kāi)通旗艦店、贊助說(shuō)唱類綜藝節(jié)目、搞雙 11 直播、請(qǐng)金星、朱一旦、高曉松等各路大 V 在各種活動(dòng)上「帶貨」......

這一系列動(dòng)作看起來(lái)毫無(wú)章法，現(xiàn)在看來(lái)有了一些邏輯——更精準(zhǔn)地觸達(dá)到年輕消費(fèi)圈層。

畢竟，年輕群體對(duì)智能汽車等新奇事物的接受度更高，分享欲也更強(qiáng)，能夠?yàn)樾※i汽車帶來(lái)后續(xù)的口碑效應(yīng)。

基于此前通過(guò)各種形式打入年輕人群體，完成了心智輸出。加之當(dāng)下智能化在消費(fèi)者買車決策考量中占的比重越來(lái)越高。

看似適時(shí)而生小鵬 P5 又能釋放出多大的能量呢?

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