李斌：蔚來股權(quán)被稀釋，改名正常

作為傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間推動(dòng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的“試驗(yàn)田”，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司(下稱“廣汽蔚來”)正不斷發(fā)生改變。至于廣汽蔚來是否終將成為蔚來的“棄子”，蔚來創(chuàng)始人李斌在3月27日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)給出答案。

第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉，廣汽蔚來即將更名。這家欲通過“合創(chuàng)”新模式成為一家汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的用戶企業(yè)，正在申請(qǐng)工商注冊(cè)信息的主體名稱變更，預(yù)計(jì)4月完成。

成立三年來，廣汽蔚來猝不及防地經(jīng)歷著汽車行業(yè)寒流的襲擊、疫情的重創(chuàng)以及造車新勢(shì)力集體陷入的“陣痛期”。當(dāng)前，不同于蔚來、理想以及小鵬汽車三家造車新勢(shì)力頭部企業(yè)已進(jìn)入暫時(shí)安全的階段，廣汽蔚來依然面臨諸多挑戰(zhàn)并不斷調(diào)整，其股權(quán)架構(gòu)已大變。

記者了解到，目前，雖然廣汽蔚來尚未正式更名，但該公司對(duì)外更多使用品牌名稱“合創(chuàng)”，“蔚來”兩個(gè)字將可能不再出現(xiàn)在公司新名稱里。合創(chuàng)汽車新任CEO楊穎近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，該公司將會(huì)有一系列新動(dòng)作，面對(duì)Z世代用戶的新車型預(yù)計(jì)在4月上海車展發(fā)布。

蔚來?xiàng)夝B(yǎng)?

廣汽蔚來在產(chǎn)品以及運(yùn)營(yíng)模式等方面多少都有些蔚來的影子。令人記憶猶新的是，在2017年12月28日廣汽蔚來戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項(xiàng)目簽約儀式上，滿臉笑容的李斌與廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞緊緊握手，從此開啟新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企合作的新模式，雙方整合資源，讓廣汽蔚來從“產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶”多元維度進(jìn)行創(chuàng)新，讓汽車成為入口，合創(chuàng)全新的出行生態(tài)圈。

2018年4月10日，廣汽蔚來正式成立，注冊(cè)資本為5億元，由蔚來、廣汽集團(tuán)、湖北長(zhǎng)江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)(下稱“湖北長(zhǎng)江蔚來”)和廣汽新能源(后改名“廣汽埃安”)各持有22.5%股權(quán)，其余10%的股權(quán)則由廣州開創(chuàng)共進(jìn)投資合伙企業(yè)(下稱“開創(chuàng)共進(jìn)”)持有。成立之初，各股東對(duì)廣汽蔚來的發(fā)展抱有很大期待，廣汽主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，雙方以合創(chuàng)模式在純電動(dòng)整車研發(fā)、智能汽車前沿技術(shù)等方面進(jìn)行探索。2019年12月27日，廣汽蔚來全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”首款車型007正式發(fā)布,這款新車脫胎于廣汽純電GEP2.0平臺(tái)，同時(shí)融入蔚來的智能科技，因此也被稱為“小蔚來”。

在2020年疫情沖擊下，廣汽集團(tuán)和蔚來頂住壓力順利穿越陰霾。其中，廣汽集團(tuán)去年新能源汽車銷量為7.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.2%;蔚來更是絕地反擊，全年累計(jì)交付電動(dòng)車近4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.6%。然而，兩大股東乘風(fēng)破浪之勢(shì)并沒有延續(xù)到合創(chuàng)公司上。廣汽蔚來對(duì)首款新車銷量的最先預(yù)期為“2020年達(dá)到1.5萬(wàn)輛”，隨后調(diào)整到1萬(wàn)輛。不過，實(shí)際上合創(chuàng)007在去年銷量不足1000輛，與此前目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。出師不利，廣汽蔚來欲另辟蹊徑來提振銷量，甚至在2020年最后一天鬧出“接受比特幣購(gòu)車”廣告烏龍。面對(duì)多重壓力，今年1月25日，廖兵正式宣布辭任廣汽蔚來CEO等職務(wù)。

廣汽蔚來繼續(xù)蹣跚前行，經(jīng)過多方努力，終于找到“新糧草”，今年2月對(duì)外公布最新的增資擴(kuò)股情況，完成24.05億元融資。其中，珠江投資管理集團(tuán)有限公司(下稱“珠江投管集團(tuán)”)全資子公司廣東珠投智能科技投資有限公司(下稱“廣東珠投”)作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，成為最大股東;廣汽集團(tuán)通過全資子公司廣汽埃安增資約4.82億元。值得注意的是，在廣汽蔚來這輪增資擴(kuò)股中，蔚來卻沒有跟投。

記者從天眼查發(fā)現(xiàn)，廣汽蔚來法定代表人已由李斌變成珠江投管集團(tuán)總裁李志紅，而廣汽蔚來股權(quán)架構(gòu)也發(fā)生重大變化，最大股東廣東珠投的股權(quán)占比為68.56%，廣汽埃安的股比為20.54%，蔚來和廣汽集團(tuán)的股比分別為4.46%，其余由開創(chuàng)共進(jìn)持有，而湖北長(zhǎng)江蔚來則已退出。

關(guān)于蔚來的態(tài)度，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)各種猜測(cè)。值得注意的是，沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來，其首款量產(chǎn)SUV蔚來ES8在2018年由江淮汽車代工過程中，一度因未如期交付而被推到風(fēng)口浪尖。裹挾著期許和質(zhì)疑前行的蔚來，發(fā)展存在諸多不確定性。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為蔚來當(dāng)時(shí)在一定程度上是為了在制造領(lǐng)域加一層保險(xiǎn)而選擇與廣汽集團(tuán)牽手合創(chuàng)新公司。2019年，蔚來因?yàn)殡姵貑栴}大規(guī)模召回，并引發(fā)股價(jià)暴跌，隨后曾陷入瀕臨破產(chǎn)的困境中。在李斌四處尋找資金拯救公司之時(shí)，業(yè)內(nèi)一度傳出廣汽集團(tuán)或向蔚來投資10億美元，但在2020年最終伸出援助之手的是合肥市政府，投入百億國(guó)資幫助蔚來渡過難關(guān)。

今年3月4日，江淮汽車宣布與蔚來擬在合肥市設(shè)立合資公司江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司。這被認(rèn)為是蔚來絕地反彈之后的知恩圖報(bào)之舉，江淮汽車現(xiàn)在對(duì)蔚來而言已不是一個(gè)簡(jiǎn)單的代工者的角色，兩者捆綁得更緊。

顧此是否失彼，廣汽蔚來將成為蔚來的“棄子”?李斌接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回應(yīng)稱，蔚來這次對(duì)廣汽蔚來沒有增資，因此股權(quán)被稀釋，而廣汽蔚來即將改名也是正常的事情，畢竟其有 “合創(chuàng)”品牌，而且有新的投資人，當(dāng)然蔚來也會(huì)持續(xù)支持廣汽蔚來，并沒有別的更多的考慮。

楊穎則談到，此前，蔚來對(duì)合創(chuàng)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)用戶等方面的支持力度很大，現(xiàn)在，雖然蔚來在合創(chuàng)汽車的股比被稀釋，但依然是合創(chuàng)汽車的股東。不過，隨著股權(quán)結(jié)構(gòu)變化，合創(chuàng)汽車將來在智能汽車項(xiàng)目上將更多整合廣東珠投的資源。

智能汽車領(lǐng)域狼煙四起

廣東珠投與房地產(chǎn)企業(yè)合生創(chuàng)展有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。因此，廣汽蔚來(合創(chuàng)汽車)被質(zhì)疑與蔚來和廣汽集團(tuán)的聯(lián)系將越來越松，反而成為一個(gè)“房地產(chǎn)造車新勢(shì)力”。

對(duì)此，楊穎談到，廣東珠投所屬的珠江投管集團(tuán)正持續(xù)向新基建、新能源、智能科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)型發(fā)力，將為智能汽車項(xiàng)目的快速發(fā)展提供應(yīng)用場(chǎng)景與資源保障。廣東元知科技集團(tuán)有限公司(下稱“元知科技”)作為珠江投管集團(tuán)的智能科技板塊平臺(tái)，在AI技術(shù)、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域加快布局。合創(chuàng)汽車將可以借助元知科技在AI領(lǐng)域的科研資源和合作伙伴，甚至可把各種應(yīng)用場(chǎng)景的AI人工智能算法用于L3-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)上。此外，楊穎還談到，為合創(chuàng)汽車提供整車生產(chǎn)制造的廣汽，也將為合創(chuàng)汽車今后構(gòu)建自有研發(fā)和制造體系提供幫助，并且為合創(chuàng)汽車持續(xù)提供上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源。

不過，即便如此，合創(chuàng)汽車發(fā)展依然存在諸多不可確定的因素。作為廣汽集團(tuán)嫡系的廣汽埃安雖然是合創(chuàng)汽車的股東，但同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，合創(chuàng)汽車在短期內(nèi)難以趕上廣汽埃安的步伐。況且，合創(chuàng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只是廣汽埃安。

在廣東這個(gè)國(guó)內(nèi)重要的新能源汽車基地，其賽道上已有不少玩家，除了連續(xù)8年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量冠軍的比亞迪，廣汽埃安和小鵬汽車等車企也在加速前進(jìn)。3月29日，廣汽埃安第四款車型AION Y已開始預(yù)售。而小鵬汽車當(dāng)前已推出兩款新車，并計(jì)劃將于今年下半年推出第三款量產(chǎn)車型，這將是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。此外，作為合創(chuàng)汽車在廣州南沙的鄰居，恒大汽車的恒馳系列將在今年下半年開始正式量產(chǎn)。據(jù)恒大汽車近日在2020年全年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，該企業(yè)造車?yán)塾?jì)投入474億元，計(jì)劃2025年沖刺100萬(wàn)輛產(chǎn)銷量的目標(biāo)。而曾與恒大汽車牽手又分手的FF(Faraday Future)，也已在珠海成立“法法汽車(珠海)有限公司” ，并在推動(dòng)生產(chǎn)基地的建設(shè)等。據(jù)廣州威爾森信息科技有限公司(下稱“威爾森”)的統(tǒng)計(jì)，今年1~2月，廣東深圳市和廣州市的新能源汽車銷量為分別為13148輛和9040輛，同比增長(zhǎng)分別為284.67%和151.88%。沖著這里的市場(chǎng)空間，還不斷有新玩家涌入。

不僅是在廣東地區(qū)，其他地區(qū)電動(dòng)車企競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。今年以來，上汽通用五菱和特斯拉銷量已趕超比亞迪。而威爾森統(tǒng)計(jì)，上海市今年1~2月新能源汽車銷量遙遙領(lǐng)先，達(dá)到35530輛，超越深圳和廣州兩個(gè)城市的銷量之和，增幅為476.88%。此外，長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企以及蔚來等造車新勢(shì)力也在智能電動(dòng)車賽道上加速前進(jìn)。在不同車企戰(zhàn)火升級(jí)的同時(shí)，各地區(qū)智能電動(dòng)車板塊也狼煙四起。威爾森研究副總監(jiān)石巖接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，短期來看，限行限購(gòu)城市有著路權(quán)及牌照的政策紅利，特別是北京、上海、廣州、深圳等一線城市，仍會(huì)是新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，但鄭州、成都等新一線城市也出現(xiàn)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。

石巖指出，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，新能源車的發(fā)展勢(shì)頭是比較良好的，2021年1~2月份的新能源車銷量達(dá)到24.4萬(wàn)輛，再創(chuàng)了歷史的新高。在產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)上來看，高端車型的購(gòu)買力旺盛，例如特斯拉Model 3、比亞迪漢都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。隨著車企不斷推出高品質(zhì)的車型，市場(chǎng)的需求實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)升級(jí)。在2021年，威爾森監(jiān)測(cè)到，會(huì)有大量的合資品牌推出新能源產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為消費(fèi)者提供更多的選擇。她認(rèn)為，盡管在2021年新能源車的補(bǔ)貼進(jìn)一步下滑20%，但市場(chǎng)的整體價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，可見廠商對(duì)成本的控制能力也越來越強(qiáng)。

智能電動(dòng)車的激戰(zhàn)已拉開序幕，大眾等跨國(guó)車企巨頭也開始爭(zhēng)奪新領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新一輪競(jìng)爭(zhēng)更殘酷。前不久，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在內(nèi)部講話中提及，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。

即使暫時(shí)坐在造車新勢(shì)力頭把交椅上的蔚來，也依然有危機(jī)感，經(jīng)過此前資金鏈差點(diǎn)斷裂的教訓(xùn)之后，其在廣汽蔚來的戰(zhàn)線上不進(jìn)則退，更加聚焦提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提升蔚來汽車的市場(chǎng)占有率。智能汽車賽道上留給造車新勢(shì)力企業(yè)的時(shí)間窗口已不多。

而隨著蔚來在廣汽蔚來的股權(quán)被稀釋，其對(duì)合創(chuàng)汽車的智能技術(shù)賦能以及用戶思路指引勢(shì)必逐漸淡化。合創(chuàng)汽車要在智能汽車領(lǐng)域突圍并占有一席之地并非易事。

楊穎稱，合創(chuàng)汽車寄望撬動(dòng)Z世代這個(gè)新的用戶群體，EDG電子競(jìng)技俱樂部(下稱“EDG”)將為合創(chuàng)汽車提供全新的用戶思路，助力合創(chuàng)汽車完成新品牌和新產(chǎn)品的塑造。此外，EDG與合創(chuàng)汽車未來在全國(guó)范圍內(nèi)建有融合EDG元素的直營(yíng)體驗(yàn)中心作為用戶社交新場(chǎng)所，創(chuàng)新打造“汽車+泛電競(jìng)”的用戶社交模式。

傳統(tǒng)車企巨頭加快轉(zhuǎn)型，百度等科技巨頭加速跨界造車，形成群雄逐鹿的戰(zhàn)局，智能汽車正駛?cè)氪呵飸?zhàn)國(guó)時(shí)期，不少地產(chǎn)大佬也紛紛跨界入場(chǎng)。與恒大創(chuàng)始人許家印、寶能董事長(zhǎng)姚振華一樣，合生創(chuàng)展創(chuàng)始人朱孟依也按下造車按鈕。記者了解到，朱孟依當(dāng)前的頭銜是元知科技戰(zhàn)略委員會(huì)主任，其長(zhǎng)子朱一航則是廣東珠投實(shí)際控制人和EDG創(chuàng)始人，其次子朱偉航則是元知科技法定代表人和實(shí)際控制人，父子攜重資合力造車。

隨著各路人馬紛紛殺入，并且不斷放大招，智能汽車領(lǐng)域正掀起腥風(fēng)血雨，最終鹿死誰(shuí)手，變得更加撲朔迷離。

關(guān)鍵詞： 廣汽蔚來 更名