“減配門”影響延續 上汽大眾已連續8個月負增長

盡管時間已經過去大半年，但上汽大眾依然在“減配門”的影響之中。9月5日，上汽集團公布的產銷快報顯示，今年8月上汽大眾銷量為14.5萬輛，相對于去年同期的15.1萬輛仍有6000輛的差距，同比下滑3.9%。而今年1-8月上汽大眾累計銷量為85.64萬輛，在2019年1-8月其累計銷量為121.52萬輛，同比下滑29.53%。

從汽車行業內部來看，今年8月車市并不慘淡。乘聯會統計數據顯示，今年8月狹義乘用車市場零售總銷量為171萬輛，同比增速9%。而從分周來看，今年8月第一至第三周的零售達到日均3.7萬輛，同比去年8月增長12%。8月第四周的日均零售是8.9萬輛，同比增長7%，環比7月第四周增長7%。

8月份連續多周遞進增長的消費趨勢表明了車市的回暖，但是在這種背景下上汽大眾銷量卻仍在下滑，這著實讓人意外。實際上，今年6月幾乎大部分車企就已經恢復了增長，到7月的時候車企銷量Top10中僅有上汽大眾處于負增長之中。而到了8月，盡管數據還沒有完全公布，但整體車市上漲大勢已定，而上汽大眾大概率將是T0P10中一個孤獨的負增長者。

在上汽集團內部來看，還有3家公司的8月銷量處于負增長之中。除上汽大眾外，上汽通用也還在負增長之中，其8月銷量為12.93萬輛，相對于去年的13.37萬輛有4508輛的差距，降幅為3.3%。上汽通用1-8月的累計銷量降幅為26.05%。上汽乘用車8月銷量4.83萬輛，距離去年的5萬輛差距不大。但今年1-8月上汽乘用車仍然下滑22.52%。

另外，在8月成功實現銷量回正的上汽通用五菱銷量為12.4萬輛，同比增長24%，但1-8月上汽通五菱仍處于負增長中。而與此同時，上汽集團8月整體銷量為50.42萬輛，同比實現增長3.57%;1-8月，累計銷量為301.09萬輛，同比下降22.08%。在上汽集團所有子公司中，上汽大眾處于“領跌”的位置。

上汽大眾銷量下滑，與其旗下產品帕薩特在去年中保研碰撞測試中A柱直接斷裂，使得其產品安全性備受質疑有關。帕薩特這一昔日“神車”在碰撞測試中撞出了中保研開啟安全測評以來的最差成績，這將上汽大眾推入了輿論的漩渦之中。另外，作為上汽大眾主力車型的途觀L也一樣，這款車在中保研正面25%偏置碰撞測試的成績墊底，進一步加大了消費者對于上汽大眾旗下車型安全質量的憂慮，也對上汽大眾的品牌形象造成了極大傷害。

兩次碰撞成績是上汽大眾銷量下跌的直接導火索，但冰凍三尺非一日之寒。在近些年的發展中，上汽大眾因為一直處于銷量高峰狀態，導致在產品質量和服務方面都逐漸下滑，特別是在產品品質上減配嚴重，并多次引發投訴。2019年J.D.Power中國汽車滿意度調研顯示，上汽大眾在主流車細分市場的銷售服務滿意度排名處于行業水平之下，售后服務滿意度排名第14，僅略高于行業平均水平，排名低于很多自主品牌。

而為了提升銷量，近日上汽大眾在內部對產品“打骨折價”銷售。近日，一份有關上汽大眾員工及供應商購車的內部文件流出。文件顯示，針對汽車零部件供應商博世華域轉向系統有限公司(BHSS)內部員工，購買上汽大眾新車可享受6.5折優惠。其中，補貼后的朗逸啟航風尚車型，起售價低至6.59萬元。帕薩特最低配的280TSI商務版車型，優惠后低至12.18萬元。

關鍵詞： 上汽大眾 負增長