中國新能源汽車第一股比亞迪2500億市值難藏軟實力

作為中國新能源汽車第一股的比亞迪(002594)，8月底發(fā)布了2020年半年報，報告顯示：公司期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入605.03億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤16.62億元，同比增長14.29%。

市場是看好具備深度業(yè)績增長預(yù)期的好公司的，9月1日開學(xué)日，比亞迪早盤漲停，比亞迪總市值超2500億;即日后，比亞迪“刀片電池”首條生產(chǎn)線預(yù)計年底試產(chǎn)的消息不脛而走，從上半年分拆半導(dǎo)體再造比亞迪，到下半年動力電池新品的迅速成軍，比亞迪正以越來越開放和自信的態(tài)度打造朋友圈，鑄造產(chǎn)業(yè)鏈。

比硬核”刀片“亮實力

比亞迪在8月底公布捍衛(wèi)戰(zhàn)士式的業(yè)績后，其”刀片“的成色也已初露鋒芒，作為高體積能量密度，電池疊片工藝的創(chuàng)新代名詞之一，一經(jīng)推出便成為了比亞迪的核武器，它甚至可以順利通過電池包們針刺實驗式的噩夢。

越是對手怕的，越要把握速度。本周，從電池制造圈傳來的最新消息是，作為“刀片電池”生產(chǎn)基地的比亞迪寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地項目主要生產(chǎn)廠房4號棟和5號棟均已封頂，預(yù)計在10月15日前實現(xiàn)“刀片電池”生產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)場安裝，12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn);明年4月，項目一期4條“刀片電池”生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。

寧鄉(xiāng)，繼重慶弗迪工廠后，正在為比亞迪第二座刀片電池基地的成軍而努力，其實不為人知的秘密是，正是由于上半年眾所周知的因素，刀片電池的產(chǎn)能爬坡實際影響了暢銷車漢EV的產(chǎn)能爬坡速度，刀片的產(chǎn)能成軍越快，比亞迪漢EV和宋宋plus EV才更有可能在下半年的市場啟動中把握先機(jī)。

比亞迪方面證實，此次寧鄉(xiāng)基地封頂后將很快進(jìn)入產(chǎn)線布局和調(diào)試工作，到明年4月份，4條新產(chǎn)線將正式投入生產(chǎn)，將極大緩解比亞迪刀片電池產(chǎn)能不足的問題。此外，比亞迪貴陽電池生產(chǎn)基地也計劃在明年年底前投產(chǎn)刀片電池。

值得注意的是，”刀片“不僅是比亞迪自身供血體系的利器，同時還可以外供給其他車企。早在3月，比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池董事長何龍就表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

汽車業(yè)務(wù)新周期

在刀片電池打造利器同時，比亞迪的新車型也在借助國內(nèi)市場的迅速恢復(fù)開啟新周期。

7月，比亞迪漢單月交付1200輛，跟隨電池產(chǎn)能的增長，銷量預(yù)計將逐月提升，下半年銷量有望達(dá)到2萬輛。e2、e3在三季度將陸續(xù)沖量，宋plus即將在9月底的北京車展周期內(nèi)上市，進(jìn)一步提振下半年銷量。同時，“漢”所使用的設(shè)計理念、智能駕駛與智能座艙、刀片電池等將逐步應(yīng)用到其他車型，帶動王朝系列產(chǎn)品綜合競爭力持續(xù)進(jìn)步，新產(chǎn)品大周期開啟。

據(jù)東吳證券預(yù)計，比亞迪全年電動車銷量預(yù)計將達(dá)到23萬輛左右，國內(nèi)市占率18%以上。

而在純電動大巴領(lǐng)域，盡管受海外新冠肺炎疫情蔓延影響，上半年比亞迪依然順利完成了向西班牙、瑞典、印度、日本等國家訂單的交付。國內(nèi)市場方面，上半年比亞迪繼續(xù)向中山、西安、杭州、柳州等城市投放純電動客車，在原有市場的基礎(chǔ)上不斷尋找和開拓出全新的市場空間。

電動乘用車，純電大巴在克服上半年疫情打開市占率的同時，比亞迪的電子產(chǎn)業(yè)鏈也借此得以拓寬，據(jù)比亞迪方面透露，隨著國家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布，在配套汽車的基礎(chǔ)上，比亞迪的多媒體系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)也將陸續(xù)出貨給中國、日本、美國以及歐洲的外部客戶，為集團(tuán)貢獻(xiàn)多元化的收入來源。

半導(dǎo)體剛需的國產(chǎn)速度

產(chǎn)品抓手背后更重要的，是通過聯(lián)通產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)一步證明其多元化發(fā)展的新動能，從全新電池技術(shù)武裝的新車，到背后完整的車規(guī)級半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，這既是比亞迪一條全面聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)鏈，更是能產(chǎn)生巨大示范合力的供應(yīng)鏈。

興業(yè)證券8月的一份研報稱，中國車規(guī)級IGBT市場中，英飛凌在中國市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，市場占有率達(dá)到58%;比亞迪半導(dǎo)體為18%，未來的配套空間巨大。因此，上半年半導(dǎo)體的分拆，被視為比亞迪子公司獨立市場化的開山之作，作為中國最大及應(yīng)用最成熟的車規(guī)級IGBT廠商，憑借在IGBT領(lǐng)域耕耘十余年的經(jīng)驗，比亞迪通過IGBT芯片設(shè)計和制造技術(shù)、IGBT模塊封裝和測試應(yīng)用技術(shù)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打破了海外廠商技術(shù)壟斷，一方面開創(chuàng)了新能源汽車IGBT國產(chǎn)替代的先河，同時也在資本市場和合作圈層上吸引著越來越多的進(jìn)入者。

而在這些背后，不要忘記比亞迪是全球唯一一家能夠大規(guī)模提供塑膠、金屬、陶瓷、玻璃、復(fù)合板材等全系列結(jié)構(gòu)件和整機(jī)設(shè)計制造解決方案的公司，組裝和零組件導(dǎo)通實現(xiàn)的業(yè)務(wù)正循環(huán)，其實早已滲透進(jìn)這家公司的各個垂直業(yè)務(wù)鏈，而其在開放垂直整合能力后所釋放的潛能，恰恰是當(dāng)下高維度全球技術(shù)競爭格局下的必需。

編輯：于建平 主編：趙云

關(guān)鍵詞： 比亞迪 實力