百度集團副總裁李震宇：今年將是車聯網普及之年

“車路協同是中國特色自動駕駛的重要路徑，2020年開始，中國自動駕駛進入國際領導者時代”6月3日，在Apollo 媒體溝通會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇向在場媒體表達了這樣的觀點。此外，李震宇還分享了百度Apollo在自動駕駛、智能車聯、智能交通三大業務方向上分別取得的進展。

作為百度的“自動駕駛計劃”，Apollo至今年四月已經走過了3周年。目前，百度已經利用人工智能、大數據、自動駕駛、車路協同、高精地圖打造了智能交通綜合解決方案“百度ACE交通引擎”，同時也是國內外唯一的全棧解決方案。百度ACE采用“1+2+N”的總體架構。“1”是指“一個數字底座”，共有小度車載OS、飛槳深度學習平臺、百度智能云、百度地圖作為底層基礎設施;“2”是指兩個智能引擎，分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協同引擎;“N”包括N個應用生態，涵蓋智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯、智能出租、自主泊車等。

在推動自動駕駛的快速落地上，李震宇稱，在新基建和交通強國的國家政策背景下，智能交通作為重要抓手將會迎來爆發式增長。近一年來，百度也與長沙、保定、滄州、河北、重慶等十余個城市簽訂智能交通建設合約。

在智能交通解決方案的落地過程中，李震宇總結了各個城市政府所提出的需求：一是數字化的需求，解決當前交通效率的問題，解決擁堵的問題，解決停車難的問題;二是解決網聯化的需求，未來公交車、出租車、私家車聯網了，就是網聯化的需求;三是自動駕駛的需求。

其中車路協同商業化應用前景最高，未來也會存在比較激烈的競爭。李震宇談到，以前的老基建——“鐵公基”，就是修路，包括修高速、鐵路、停車場，但是資源是有限的，而且個投入的代價非常高、速度也很慢。“比如像北京比較堵了，汽車容量不讓放號了，這件事不是繼續修路就能解決的了。我們只能通過用新基建的方式。比如我們智能調節信號燈，或者讓停車場的停車更容易等等方式，來解決出行效率和安全問題。

李震宇預測，如果交通效率和安全提升了，就會對城市GDP有一個很好的促進作用。“我們業內有過測算，交通擁堵降低，反溯出來交通容量大概可以提升10%”。

在智能車聯方向上，李震宇認為，2020年將是車聯網的普及之年。據介紹，百度的智能車載系統目前已經落地福特全系新品、上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系車型以及豐田、現代起亞全系等。李震宇稱，“現在，車聯網不再只是車輛的額外賣點，而是車輛的核心模塊，不智能的車反倒將成另類。”

而在自動駕駛方面，今年4月，百度宣布在長沙上線無人駕駛出租車，并向市民開放。不過，百度主張的自動駕駛L4為主的場景，無論是市場還是技術都尚處在早期。李震宇預測，無人駕駛預計在2023年或者2024年才能真正變的可行。不過目前，百度的技術積累已經得到了國際的肯定——在Navigant research 最新發布的自動駕駛排行榜中，百度排名再次提升，其技術能力已經躋身于與Waymo、通用、福特可以相提并論的第一陣營當中。

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