特斯拉"減配門(mén)"發(fā)酵:進(jìn)口國(guó)產(chǎn)均淪陷

3月11日，特斯拉自動(dòng)駕駛芯片“減配”事件迎來(lái)新“劇情”。除了國(guó)產(chǎn)Model3之外，有進(jìn)口Model3車(chē)主爆料稱(chēng)，從工信部提供的特斯拉備案信息(2019年6月19日之前特斯拉在工信部的備案信息，該日期以后特斯拉是否有其它備案尚不能知曉)得知，自己的車(chē)也存在實(shí)際搭載的自動(dòng)駕駛芯片(HW2.5)與備案標(biāo)注(HW3.0)不相符的情況。

而就在前一天，特斯拉剛被工信部約談。3月10日，工信部發(fā)文稱(chēng)針對(duì)特斯拉Model3車(chē)型部分車(chē)輛違規(guī)裝配HW2.5組件問(wèn)題約談了特斯拉(上海)有限公司，責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

此前的2月28日前后，當(dāng)時(shí)陸續(xù)有特斯拉車(chē)主表示，自己的國(guó)產(chǎn)Model3在官方環(huán)保清單上標(biāo)注的是“HW3.0芯片”，而實(shí)際搭載的卻是HW2.5芯片。隨后，也有多位進(jìn)口Model3車(chē)主發(fā)現(xiàn)車(chē)身搭載的芯片版本和購(gòu)車(chē)時(shí)銷(xiāo)售承諾的不一致。車(chē)主們開(kāi)始向特斯拉官方和3·15平臺(tái)進(jìn)行投訴。

3月10日上午，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)回復(fù)稱(chēng)，“目前的(應(yīng)對(duì))政策也包括新購(gòu)車(chē)主，只要買(mǎi)了FSD(FullSelf-Driving,特斯拉研發(fā)的“全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng))，就上HW3.0芯片，這個(gè)是保證的。”而對(duì)于沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)FSD的新購(gòu)車(chē)主能否保證享有HW3.0，上述人士沒(méi)有給出明確回復(fù)，而是強(qiáng)調(diào)，“沒(méi)買(mǎi)FSD的車(chē)主，HW2.5和HW3.0真的沒(méi)區(qū)別。”這也是自“減配門(mén)”發(fā)生以來(lái)，特斯拉一直持有的表態(tài)。

不過(guò)，在當(dāng)天下午工信部發(fā)文后，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者第一時(shí)間從知情人士處獲悉，特斯拉中國(guó)的新決定是：除了免費(fèi)給既有Model3車(chē)主進(jìn)行芯片升級(jí)，未來(lái)新購(gòu)國(guó)產(chǎn)Model3的用戶(hù)也都將享有HW3.0硬件，無(wú)論其是否選裝FSD。而對(duì)于目前將拿到搭載HW2.5車(chē)輛的訂單用戶(hù)，特斯拉將根據(jù)車(chē)主意愿，決定先交車(chē)再升級(jí)芯片還是取消訂單。

工信部的約談被認(rèn)為是特斯拉態(tài)度轉(zhuǎn)變的直接因素。但對(duì)于業(yè)界聚焦的“為何不事先告知中國(guó)消費(fèi)者”的追問(wèn)，特斯拉始終未給予正面回應(yīng)。而車(chē)主對(duì)特斯拉“減配”事件構(gòu)成欺詐的投訴進(jìn)展，以及對(duì)進(jìn)口車(chē)采取的不同處理方案，也持續(xù)牽引著公眾的目光。

“減配門(mén)”發(fā)酵

在陷入“減配門(mén)”的輿論聲討潮后，特斯拉承諾給國(guó)產(chǎn)Model3車(chē)主進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)。3月3日，特斯拉向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者發(fā)來(lái)其官方聲明，表示自2月10日特斯拉上海工廠(chǎng)開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，基于供應(yīng)鏈狀況，一部分國(guó)產(chǎn)Model3車(chē)型安裝的硬件為HW2.5。根據(jù)聲明，所有選裝FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)的客戶(hù)，特斯拉已經(jīng)為其安裝了HW3.0，而對(duì)于現(xiàn)階段沒(méi)有選裝FSD功能的Model3，聲明稱(chēng)其所搭載的HW2.5和HW3.0版本“在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別”。

與此同時(shí)，特斯拉表示，隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的國(guó)產(chǎn)Model3車(chē)主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，有更換需求的用戶(hù)可通過(guò)特斯拉服務(wù)中心預(yù)約。但對(duì)于為何沒(méi)有在消費(fèi)者提車(chē)之前就予以告知，特斯拉至今未給予官方回應(yīng)。

對(duì)于更換的進(jìn)度，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從特斯拉內(nèi)部獲悉，搭載HW2.5的國(guó)產(chǎn)版Model3將從4月份開(kāi)始啟動(dòng)免費(fèi)升級(jí)。據(jù)了解，不少?lài)?guó)產(chǎn)Model3車(chē)主已經(jīng)接受了特斯拉給出的解決方案。但特斯拉方面堅(jiān)稱(chēng)更換芯片其實(shí)是“沒(méi)有必要的”，特斯拉中國(guó)相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，“國(guó)產(chǎn)車(chē)主不是有疑慮嗎?我們給他們這樣的回復(fù)，但實(shí)際上這是沒(méi)有必要的，我們?nèi)蚪y(tǒng)一的政策是，如果你升成FSD，你就有FSD的芯片(HW3.0)。”

但對(duì)進(jìn)口車(chē)車(chē)主，特斯拉提出“購(gòu)買(mǎi)FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)，才予以免費(fèi)升級(jí)”，并聲稱(chēng)將從第二季度開(kāi)始，為所有加裝了FSD的進(jìn)口車(chē)免費(fèi)升級(jí)HW3.0。

3月10日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者就為何進(jìn)口版升級(jí)需先購(gòu)FSD詢(xún)問(wèn)特斯拉內(nèi)部人士，對(duì)方未給出明確答復(fù)。在3月11日進(jìn)口車(chē)主發(fā)現(xiàn)工信部備案的芯片信息與實(shí)際搭載也不相符后，上述人士回復(fù)稱(chēng)，“這個(gè)信息(上述工信部備案信息)，與進(jìn)口Model3在中國(guó)合法銷(xiāo)售備案信息無(wú)關(guān)。如果進(jìn)口車(chē)主的車(chē)輛開(kāi)通了FSD，可以免費(fèi)將硬件升級(jí)至3.0。”

而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不同于國(guó)產(chǎn)版Model3，進(jìn)口版由于沒(méi)有“環(huán)保清單”這樣的證據(jù)，車(chē)主維權(quán)之路或遇到一定阻礙。據(jù)了解，進(jìn)口版Model3隨車(chē)環(huán)保清單上“整車(chē)控制器”一欄的標(biāo)注是“Model3”，并未標(biāo)注控制器型號(hào)，而國(guó)產(chǎn)車(chē)主上的環(huán)評(píng)清單是明確標(biāo)注型號(hào)的。

中美區(qū)別對(duì)待？

反復(fù)強(qiáng)調(diào)購(gòu)買(mǎi)FSD是搭載HW3.0的前提——這一點(diǎn)也是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在應(yīng)對(duì)此事時(shí)的邏輯。3月5日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在推特上回應(yīng)“減配門(mén)”稱(chēng)，“奇怪的是，那些投訴的車(chē)主其實(shí)并沒(méi)有訂購(gòu)FSD。或許他們不知道，如果在車(chē)輛交付后又訂購(gòu)了FSD，車(chē)載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級(jí)的。”

這則回應(yīng)具有頗多潛臺(tái)詞，只聚焦于特斯拉銷(xiāo)售策略的解讀，而對(duì)于“為何不事先告知中國(guó)消費(fèi)者”卻避而不談。馬斯克避重就輕的回應(yīng)以及態(tài)度進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的不滿(mǎn)，認(rèn)為其更像是在引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需要付費(fèi)的FSD功能。

這一回應(yīng)也使特斯拉在中國(guó)并未公開(kāi)宣布的“隱性銷(xiāo)售策略”浮出水面。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解到，雖然特斯拉官方微信公眾號(hào)在2019年4月26日曾發(fā)文稱(chēng)，“目前正在制造的所有Tesla車(chē)輛都擁有全自動(dòng)駕駛所需的硬件。”同一時(shí)間馬斯克也在公開(kāi)場(chǎng)合傳達(dá)了這一信息。但特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，將HW3.0與FSD綁定的銷(xiāo)售原則，是一直都有的。只是在美國(guó)，特斯拉對(duì)這種綁定原則進(jìn)行了說(shuō)明，在中國(guó)卻沒(méi)有。不過(guò)，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解到，諸多中國(guó)車(chē)主都表示，在買(mǎi)車(chē)時(shí)銷(xiāo)售員曾親口承諾將搭載HW3.0。

在“減配門(mén)”事件爆發(fā)后，特斯拉對(duì)中國(guó)地區(qū)HW3.0的搭載補(bǔ)充了更詳細(xì)的前提說(shuō)明。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)&新浪汽車(chē)聯(lián)合報(bào)道記者發(fā)現(xiàn)，3月6日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)在完全自動(dòng)駕駛能力(FSD)一欄中新增了“配置完全自動(dòng)駕駛車(chē)載電腦(HW3.0)”的內(nèi)容，指出“消費(fèi)者花5.6萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)FSD可以享受HW3.0硬件”。“對(duì)購(gòu)買(mǎi)FSD的用戶(hù)提供HW3.0是我們?nèi)虻牟呗裕厮估袊?guó)官網(wǎng)信息的調(diào)整是和全球進(jìn)行了同步。”特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

此外，特斯拉官微還刪掉了上文提及的去年4月發(fā)布的那條微信。“馬斯克的確講了這樣一句話(huà)(對(duì)特斯拉車(chē)型都將安裝HW3.0)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看肯定是這樣的情況，但是不同的人有不同的理解。”上述特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

而經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者3月10日上午從特斯拉經(jīng)銷(xiāo)商處了解到的消息顯示，對(duì)于國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口、購(gòu)買(mǎi)和未購(gòu)買(mǎi)FSD等各種情況下是否安裝HW3.0，銷(xiāo)售端的理解仍然十分混亂，說(shuō)法各不相同。

“對(duì)國(guó)產(chǎn)版和進(jìn)口版處理方式的不同，有可能是特斯拉把進(jìn)口車(chē)主當(dāng)成國(guó)外的車(chē)主了。但這么考慮是不對(duì)的，”中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郝慶豐對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，這種按照車(chē)輛來(lái)源，而非車(chē)主所在市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行解決的思路站不住腳。“既然賣(mài)到中國(guó)市場(chǎng)，理應(yīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者統(tǒng)一對(duì)待。對(duì)進(jìn)口車(chē)主而言，不管有沒(méi)有備案的書(shū)面證據(jù)，侵害了消費(fèi)者知情權(quán)的實(shí)質(zhì)并沒(méi)有改變。”

此外，特斯拉官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)，在沒(méi)有裝FSD的情況下，HW2.5和HW3.0差別不大。但這一說(shuō)法引起了爭(zhēng)議。HW3.0為特斯拉自主研發(fā)，而HW2.5由英偉達(dá)提供。相比HW2.5，HW3.0擁有更強(qiáng)的圖像處理能力和計(jì)算能力，成本卻低了20%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，馬斯克此前宣布全面鋪開(kāi)HW3.0，一方面是為消費(fèi)者提供更好的駕駛體驗(yàn)，另一方面也是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

而有特斯拉車(chē)主指出目前HW3.0芯片多了一項(xiàng)識(shí)別交通隔離樁桶(雪糕筒)的功能，此外有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)SD后續(xù)識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛等功能需要HW3.0硬件作為支撐。與此同時(shí)，有車(chē)主擔(dān)憂(yōu)后續(xù)更換芯片帶來(lái)的車(chē)身?yè)p耗和時(shí)間成本。“這個(gè)沒(méi)有什么損耗，否則也不會(huì)提出OTA升級(jí)的說(shuō)法，時(shí)間上據(jù)我所知大概在1個(gè)小時(shí)。”一位特斯拉內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察記者表示。

“一賠三”可能嗎？

目前，已有多位車(chē)主投訴特斯拉“減配”事件構(gòu)成欺詐，要求其按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》予以“退一賠三”。有律師表示，車(chē)主若具有交付車(chē)輛與宣傳不符的充分證據(jù)，可以結(jié)合合同約定以及三包承諾，選擇退貨、更換、要求賠償損失等方式維權(quán)。但對(duì)于“退一賠三”的處理訴求，業(yè)內(nèi)則產(chǎn)生了爭(zhēng)議。

泰和泰(重慶)律師事務(wù)所律師聶穎表示，如果其明知交付車(chē)輛與合同約定不符還依然以合同約定的更高配置車(chē)名義交付的，則有可能構(gòu)成欺詐。

“判別消費(fèi)欺詐，還有一個(gè)很重要的因素，得看虛構(gòu)的事實(shí)是否足以引導(dǎo)消費(fèi)者做出錯(cuò)誤的決定。”郝慶豐告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。從目前的信息來(lái)看，不乏把特斯拉自動(dòng)駕駛能力作為購(gòu)買(mǎi)決定性因素的車(chē)主，但也有人對(duì)目前自動(dòng)駕駛功能的落地并不樂(lè)觀。

“這個(gè)事件還有一個(gè)疫情的大背景，這會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題，是一種不可抗力。在這種前提下，特斯拉為了能讓消費(fèi)者盡早提到車(chē)，用HW2.5替代HW3.0也可以看成是應(yīng)急措施。”郝慶豐稱(chēng)，特斯拉的確損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，但判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者的動(dòng)機(jī)不強(qiáng)。

對(duì)于進(jìn)口車(chē)主的維權(quán)，“有些備案信息消費(fèi)者不一定知道，(消費(fèi)者)拿這個(gè)去維權(quán)比較牽強(qiáng)。但消費(fèi)者始終擁有知情權(quán)，尤其是馬斯克曾公開(kāi)表示要全面搭載HW3.0，現(xiàn)在有變化理應(yīng)告知消費(fèi)者。”郝慶豐向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

事實(shí)上，除了此次的“減配”事件外，特斯拉在華發(fā)展一直爭(zhēng)議不斷。此前，特斯拉對(duì)車(chē)型多次起火事件未能說(shuō)明原因，并且在產(chǎn)品調(diào)價(jià)上十分反復(fù)，這些都引起了消費(fèi)者的不滿(mǎn)。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，特斯拉在中國(guó)上市以來(lái)，召回了17306輛汽車(chē)。在黑貓投訴平臺(tái)上，不少消費(fèi)者都控訴特斯拉涉嫌虛假宣傳、誘導(dǎo)消費(fèi)。

特斯拉在2019年啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目后，已于1月7日將首批國(guó)產(chǎn)首批Model3汽車(chē)交付車(chē)主。2019年特斯拉電動(dòng)車(chē)全球交付量達(dá)到36.75萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量占比達(dá)13%，同比增長(zhǎng)50%。財(cái)務(wù)層面，特斯拉從去年第三季度開(kāi)始盈利。3月10日，特斯拉宣布迎來(lái)第一百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

作為首個(gè)在華獨(dú)資新能源汽車(chē)企業(yè)，特斯拉國(guó)產(chǎn)后發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，并帶動(dòng)了一批零部件企業(yè)的發(fā)展，但其也被認(rèn)為存在諸多“水土不服”之處。“特斯拉要在中國(guó)發(fā)展就要適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，了解并遵守中國(guó)的法律法規(guī)。對(duì)此次“減配門(mén)”事件，郝慶豐評(píng)論稱(chēng)。此外，有業(yè)內(nèi)人士直指特斯拉中國(guó)管理層面存在問(wèn)題。“從馬斯克對(duì)這件事情的表態(tài)能看出來(lái)，中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)向其匯報(bào)的信息也有偏差，原本想蒙混過(guò)關(guān)，但事情發(fā)展并沒(méi)如其所愿。特斯拉中國(guó)應(yīng)該聘請(qǐng)?jiān)谄?chē)行業(yè)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的合規(guī)人員，否則以目前管理層的認(rèn)知水平，難免不會(huì)再捅簍子。”汽車(chē)行業(yè)分析師李顏偉表示。

而除了引發(fā)車(chē)主維權(quán)外，“減配門(mén)”或許還將直接影響特斯拉接下來(lái)在中國(guó)的銷(xiāo)售。日前，新浪汽車(chē)和經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)發(fā)起了“減配門(mén)”是否會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的調(diào)查中，截至3月12日23點(diǎn)10分，一共有8.4萬(wàn)人參與了投票，其中7.9萬(wàn)人應(yīng)該要對(duì)特斯拉進(jìn)行重罰，但有5391認(rèn)為減配不會(huì)影響購(gòu)車(chē)計(jì)劃“依舊看好特斯拉”，甚至表示改不改都無(wú)所謂;此外，有近兩千名網(wǎng)友選擇“觀望。國(guó)產(chǎn)新能源也挺香”。“減配門(mén)”事件帶來(lái)的影響由此可見(jiàn)一斑。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，若類(lèi)似事件頻繁發(fā)生，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的品牌信任度也將持續(xù)下降，這或許會(huì)成為特斯拉穩(wěn)扎中國(guó)市場(chǎng)面臨的一次重要挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 減配門(mén)