二手車市場調查:排放標準升級對市場影響更深遠

2020年農歷新年剛過，一場突如其來的新冠肺炎疫情讓本該從小長假恢復回暖的汽車市場陷入“寂靜”。據乘聯會預估，今年1-2月份累計銷量同比下滑41%，創近20年來最大跌幅。

與新車市場遭遇相同，二手車市場同樣面臨著困難。

3月6日，據中國汽車流通協會發布的最新統計數據顯示，2月份，全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環比下降92.78%，月度同比下降91.19%。1-2月全國累計完成交易二手車105.59萬輛，累計同比下降47.34%。交易金額為633.67億元，累計同比下降50.65%。

對此，中國汽車流通協會表示，市場下滑主要是因為2月份市場整體復工率只占5成;客流量不足導致無法支撐交易;2月份已復工市場日均交易下降了7成。

眼下，二手車市場究竟處于一個怎樣的狀態?終端市場中的交易恢復了幾成?車商們經營是否存在著困難?對此，界面新聞記者近日對線下二手車市場進行了實地走訪。

據界面新聞記者在對上海線下二手車市場走訪調查后發現，除個別交易中心之外，多數的二手車門店已經恢復正常營業。在與多家車商的交談中，記者發現相比此次新冠肺炎疫情帶來的影響，排放標準提升對二手車市場帶來的影響更深遠。

多數門店已經恢復營業

“原以為去年就夠難了，沒想到今年更難”。界面新聞記者的電話另一頭除了傳來趙亮的聲音之外，背景音里不斷傳來玩弄打火機時的金屬碰撞聲。

趙亮是一名80后，老家在安徽，2008年來到上海從事二手車生意。期間，曾在大型二手車行做過銷售，也在某知名互聯網二手車平臺任職過。2017年，自己開始創業，在上海開了二手車行。

“從春節到現在還沒有正式開單，每天打來咨詢的電話也少了很多。年前本來還有兩單客戶寄售車輛，因為這次疫情無法完成交易。”趙亮對界面新聞記者說道。

據了解，一位寄售客戶原本在2月初與買家簽訂過戶協議的，目前這單生意也只能延期。

雖然疫情對業務正常開展帶來了一定影響，但趙亮在與界面新聞記者的交談中透露并不擔心自己車行的生存問題。

“我是自己開公司，賣車也主要以寄售方式為主，自己不收車，所以也就不存在壓庫占資金情況。” 此外，因為平時做事干練、靠譜，賣車渠道也廣，趙亮在當地二手車市場積累了不少客戶資源。在他看來，疫情徹底消除后，恢復到往日經營狀態沒有問題。

不過，在談及當前整個二手車市場情況時，趙亮對界面新聞記者表示：“現在二手商都很難。”

界面新聞記者隨后驅車前往位于上海市嘉定區博園路969號的上海二手車交易中心發現，曾經在市場門口的博園路兩邊舉著“收車”牌子的車商們不見了蹤影，二手車交易中心大門緊閉。

據了解，上海二手車交易中心成立于2000年10月，并于2015年遷至嘉定區博園路。該二手車市場集車輛查驗、評估、展示、交易、拍賣、辦證，新車上牌(滬C、市區號牌、轄區內臨牌、轄區外臨牌)、信息發布和咨詢等服務、管理功能于一體，是當前上海最知名的二手車交易中心。

該二手車交易中心市場管理人員向界面新聞記者介紹，為了配合疫情防控工作，目前市場內部僅提供新車上牌服務，二手車銷售業務暫不開放，預計開業時間要推遲到3月底。

界面新聞記者隨后來到另一處二手車交易聚集地——上海東方汽配城，發現同樣也處于關閉狀態。市場唯一的出入口前堆起了禁行樁桶，內部的商家均還未開業。

記者從幾位前來辦理零配件采購的汽車修理店主那里獲悉，該市場內二手車業務暫時還沒恢復營業確切時間，預計要等到疫情結束后才能恢復。

雖然先后吃了兩個“閉門羹”，但記者在位于閔行區合川路發現，天天拍車線下門店已經恢復了正常營業。

據了解，該平臺成立于2015年，主要是為C端個人車主和B端二手車經銷商搭建公開的一個交易平臺，以線上+線下的方式為雙方提供二手車交易服務。

界面新聞記者在經過信息登記和測量體溫之后進到店內發現，大廳內除了幾位等待提車的車商之外，略顯有些冷清。

該門店的工作人員向界面新聞記者表示，“現在公司已經復工，大部分車商也逐步開展業務，不過受疫情的影響，市場整體交易量并不高。”

記者從大廳內正在等待辦理交車手續的車商王先生那里了解到，雖然他的門店在2月底已經復工，但年后的收車量較往年同期明顯減少了許多。

根據上海二手車行業協會的統計顯示，2020年1-2月份，上海地區二手車累計交易量為34803輛，同比去年下降45.38%。其中2月份二手車交易量為6209輛，環比1月份下跌77.9%。

對此，協會表示，受農歷新年和新冠肺炎疫情的疊加影響，二手車交易天數明顯減少，加之人員流動方面受阻，導致1-2月二手車月平均交易量遠遠低于以往。

據界面新聞記者走訪了解到，相對中小型二手車行，規模較大的二手車商受此次疫情相對較大。

記者在閔行區吳中路的聯鑫名車廣場走訪時也發現，雖然店門口馬路上行人和過往車輛明顯多了許多，但明亮的展廳中鮮有人光顧。

據店內已經在二手車領域工作多年的陳姓工作人員告訴記者，目前店內庫存車輛大概還有70-80輛左右，基本上為售價50-100萬區間的豪華二手車為主。70%以上的在售二手豪車都采用公司過戶收車在銷售的方式，客戶寄售的比例大約在20-30%之間。

“平時公司收到車后平均不足一個月即可售出，整個2月份受疫情影響，就連搶手車型的出售率也大不如以前。”

排放標準升級對市場影響更深

雖然疫情對二手車市場帶來了一定的影響，但在記者走訪過程中了解到，相對而言，排放標準升級對二手車市場帶來的影響更大。

“此次疫情雖然對二手車行業帶來一定的影響，比如沒有生意公司還是要支付員工工資和房租;另一方面，低流轉率帶來資金周轉緊張。但是對二手車市場來說影響最大，應該是去年實施的國六排放標準，導致很多二手車商手里積壓大量國五及以下排放標準二手車銷不出去。” 上海中景二手車經營有限公司的一位工作人員對界面新聞記者表示。

對此，趙亮也在于記者交談中表示，自國六排放法規實施以來，二手車市場出現明顯下滑。

2019年7月1日，國內十多個省市都實行了極為嚴苛車國六排放法規，這導致國內汽車消費市場出現巨大變化，尤其是二手車市場。

由于市場現存二手車多為國五及以下排量，已經實行國六排放的省市對這些車輛采取了限遷政策，導致地區與地區之間的外轉交易出現下跌。甚至部分門店出現關閉或從市區大門店更換成遠離市中心的小門店。

在聯鑫名車廣場二樓，工作人員指著諾大的展廳對記者介紹：“本來這里還有5、6家車行，自去年10月份以后，除了我們公司以外，其他車行全部撤出，只留下空空蕩蕩的展廳。”

在這座三層建筑外側，記者注意到正懸掛著一個巨大的招租廣告。

與上述聯鑫名車廣場2樓展廳情況相同，位于地鐵10號線紫藤路站出口的洋廣場中，原本一家主營高端豪華二手車的車行也人去樓空。據了解，該車行曾經云集勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等多個超豪華品牌的二手車。

據廣場工作人員告訴界面新聞記者，這家平日里頗為“壕氣”的二手車行早在去年8月就撤出了，具體原因并不明。

據界面新聞記者在走訪中了解到，在國六排放標準執行前，上海地區二手車主要都流向山東、安徽、浙江、河南等省份，現在則只能在上海市場進行消化或銷往比較偏遠尚還未執行國六排放標準的地區，這也意味著交易成本的增加。

上海市商業信息中心發布的數據顯示，自2019年7月實施汽車國六排放新政后，上海市二手車轉出市外交易量及占比出現持續下滑走勢，占比(轉出交易占上海市整體二手車銷量)由2018年最高時的41.65%、2019年6月的49.39%，下降至12月的31.65%。

一季度交易量預計可恢復60%

雖然二手車商正在逐步全面恢復營業。但基于當前疫情現狀，短期內完全恢復正常狀態還需要一些時日。

據中國汽車流通協會發布最新一期“中國二手車經理人指數”(UCMI)顯示，今年2月份，二手車經理人指數為24.5%，處于榮枯線以下，二手車市場經營狀況進一步回落。

對于當前二手車市場現狀，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著經濟壓力加大，居民收入降低，換購頻率可能會進一步延長，二手車未來會面臨著更大的壓力。即使是疫情過后，市場恢復速度和消費者換購熱情依然不會太高。

綜上，雖然對整個二手車市場而言，今年預計將要面臨的市場壓力不會輕松。但正如前文趙亮所提及的那樣，根據自身情況，合理調整業務模式，確保現金流持穩生存下去不是問題。

據中國汽車流通協會預測，隨著疫情得到有效控制，3月份各市場車商逐漸全面復工，同時2月份積壓的消費需求會集中得以釋放，因此，預計3月份交易量可達80-85萬輛左右，一季度交易量可恢復60%左右。

事實上，從整個汽車市場發展來看，不管是國家層面，或還是地方政府，均明確發聲或已經出臺了具體鼓勵車市消費政策。所以，從這一角度來看，汽車消費市場短期內恢復往日正常狀態并非沒有可能。

關鍵詞： 二手車市場 排放標準