涉嫌500億壞賬 四家車企申請破產？

中國車市28年來首次進入了負增長的低迷期，所有人都知道汽車產業淘汰升級加速，卻不知道會以怎樣的方式拉開序幕，而這一封郵件卻掀起了業內大風波!

一石激起千層浪

10月9日，平安銀行一封郵件通知被曝光，要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查，理由是據某媒體報道，上述四家企業年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。

緊接著，四家車企破產的傳聞四散而起。隨著謠言事件擴大，四家車企不得不出來官方辟謠。

眾泰汽車發表聲明稱，“此為虛假信息，已對眾泰汽車的聲譽造成嚴重損害，“對于捏造虛假信息并發布者，以及在本聲明發布后繼續傳播虛假信息者，將保留追究其相應法律責任的權利，以維護眾泰汽車的合法權益”。

力帆股份在澄清公告中稱：“媒體報道中提及的力帆汽車年底將進入破產程序，經核實該情況不屬實。截至目前，公司沒有破產計劃。”

獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍回應稱：“不實報道，我們正在跟對方交涉。”

雖然消息被證明是不實報道，但正是這一封郵件的曝光，捅破了現在車企在這低迷寒冬之中瀕臨危機的窗戶紙，而這種在寒風中艱難搖擺的現況卻不僅郵件提及的四家，如今處在車市邊緣化的車企的堪憂形勢從這幾家的境況處一隅而知全局。

無風不起浪，空穴不來風

疑似涉事的平安銀行公開回復稱：“定期或不定期地對存量客戶進行風險排查，屬于常規風險管理動作。”，有沒有明確否認了四大車企的破產言論不得而知，但卻間接說明了上述四個企業的的確確確存在管理風險和危機。自從近些年車市進入到低迷的大環境，車企的生存環境和管理狀況舉步維艱，難以為繼。在這封郵件的背后，四家車企更是首當其沖，風波不斷。

華泰汽車集團有限公司所持有的19.77%股份已經被上交所凍結，凍結起始日從2019年10月8日起，期限為3年。

除了華泰汽車，日前有媒體報道，獵豹汽車因經營狀況不佳已經采取了降薪裁員和工廠停產等舉措，從公司高管到普通員工工資下調10%~50%不等。

而眾泰汽車的內部管理似乎也出現了問題。今年3月以來，眾泰汽車出現了頻繁的高管人士調動。3月，眾泰汽車副總裁陳靜因個人原因辭職;5月，眾泰汽車董事、副董事長宋嘉因個人原因辭職等等

力帆汽車也同樣艱難，尤其是進入下半年后，基本處于半停產狀態，乘用車月度產量只有幾百臺，產銷量均同比暴跌，數據顯示，今年前8個月，力帆共計銷售傳統乘用車約2.16萬輛，同比下滑68.94%。

山雨欲來風滿樓

長安汽車副總裁早前曾公開表示：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國一半的汽車品牌將在很快一段時間不復存在。”而這番言論究竟是危言聳聽，還是客觀既成的事實，我們日后會見證，但是不得不說這段話狠切車市現實。現在面臨危機的四大車企還只是自主品牌困境的冰山一角，還有不少車企也同樣在生死線上苦苦掙扎。

今年4月底，海馬汽車走到了退市的邊緣。賣房，賣研發中心的海馬汽車，窮到只生產SUV，9月份銷量只有可憐的2912輛。

而像北汽銀翔，長江汽車，觀致汽車等等要么已經停產，要么命懸一線。即便是這幾年紅到發紫的“當紅辣子雞”車企，蔚來汽車也出現了巨額的虧損，不得不裁撤1200人，以求降低成本。

在當下低迷的行業環境下，汽車企業必然將經歷一場洗牌，尤其是處于三四線品牌的車企，生存空間不斷受到擠壓，面臨被淘汰的危險。

關鍵詞： 車企 破產