雖然他比鄭和早很多 但絕不是“下西洋第一人”

1月26日-5月5日在南越王宮博物館展出的“泛海凌波——9世紀(jì)以廣府為中心的貿(mào)易陶瓷專題展”，向我們揭示了9世紀(jì)的唐朝，廣州是如何聚集了中國(guó)南北各方的陶瓷等大宗貨物，成為連通世界各地的貿(mào)易樞紐的。

透過(guò)“泛海凌波”展，我們還知曉了一位可能被很多人忽略的人——楊良瑤。他是目前我們明確知道名字的、最早出使阿拉伯的唐使。他就是沿著那條當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的航線“廣州通海夷道”出發(fā)的。

“廣州通海夷道”是當(dāng)時(shí)世界上最遠(yuǎn)的航線

當(dāng)代廣州既是粵港澳大灣區(qū)的核心引擎之一，也是海上絲綢之路聯(lián)合申遺牽頭城市；唐代廣州是東方著名的貿(mào)易港口。從古到今，這座城市的發(fā)展和海洋密不可分。

自公元前214年秦統(tǒng)一嶺南始建番禺城，迄今2200多年來(lái)，廣州與海外各地的貿(mào)易往來(lái)和文化交流從未中斷，是罕見(jiàn)的見(jiàn)證海上絲綢之路發(fā)展始終的重要城市。它面向南海，地處西、北、東三江出海交匯處，內(nèi)河和海上交通便捷，自秦漢以來(lái)已成為南北通達(dá)，聯(lián)結(jié)中西的重要海陸交通樞紐城市。唐時(shí)此地因是廣州都督府駐地所在，又被稱為“廣府”，成為海外商船云集、外國(guó)商人聚居、東西方貨物集散之地。《新唐書·地理志》記載的，從廣州出發(fā)遠(yuǎn)達(dá)波斯灣、紅海及非洲東海岸的“廣州通海夷道”是當(dāng)時(shí)世界上最遠(yuǎn)的航線。

今天的南越國(guó)宮署遺址是唐代都督府所在，嶺南對(duì)外交通貿(mào)易的管理以及國(guó)家貿(mào)易政策都在這里實(shí)施執(zhí)行。為適應(yīng)海外貿(mào)易的快速發(fā)展，最遲至唐開(kāi)元二年（714年）朝廷派遣市舶使到廣州，先是為皇家挑選舶來(lái)珍品，后來(lái)發(fā)展成與節(jié)度使共同管理海外貿(mào)易。

楊良瑤從廣州出發(fā)“下西洋”

1984年4月，陜西省涇陽(yáng)縣文物工作者從事田野文物調(diào)查時(shí)，在涇陽(yáng)縣掃宋鄉(xiāng)大、小楊戶村附近，發(fā)現(xiàn)了一件《唐故楊府君神道之碑》。這是不見(jiàn)于正史記載的“唐右三軍僻仗、太中大夫、行內(nèi)侍省內(nèi)給事、賜紫金魚袋、上柱國(guó)、弘農(nóng)縣開(kāi)國(guó)男、食邑三百戶”楊良瑤的石碑。碑文記載了楊良瑤的家族淵源和生平事跡，更讓人驚喜的是記下了他出使黑衣大食的“下西洋”經(jīng)過(guò)。

據(jù)碑文記載，楊良瑤“以貞元元年（785）四月，賜緋魚袋，充聘國(guó)使於黑衣大食，備判官內(nèi)，傔受國(guó)信詔書”，且他的出使路線是“屆乎南海，舍陸登舟”，也即從海路出發(fā)。

楊良瑤為什么要選擇海路呢？應(yīng)該說(shuō)與當(dāng)時(shí)的周邊局勢(shì)有關(guān)。據(jù)北京大學(xué)歷史學(xué)系暨中國(guó)古代史研究中心教授榮新江的梳理，唐建中四年（783）十月，唐朝都城長(zhǎng)安發(fā)生涇原兵變，興元元年（784）正月，唐德宗遣秘書監(jiān)崔漢衡率楊良瑤等出使吐蕃搬救兵，條件是討平朱泚，唐朝以安西、北庭土地相贈(zèng)。七月叛亂平息，德宗返回長(zhǎng)安。吐蕃遣使來(lái)索要安西、北庭之地。德宗聽(tīng)從謀臣李泌建議，沒(méi)有兌現(xiàn)諾言，唐蕃關(guān)系破裂。所以唐派楊良瑤出使黑衣大食，旨在謀求與大食共同對(duì)付吐蕃。楊良瑤的出使，正是基于這樣的時(shí)代背景下進(jìn)行的。

當(dāng)時(shí)走海路去大食，最佳的出發(fā)地點(diǎn)就是廣州（南海）。按照榮新江的推論，“根據(jù)古代下西洋所遵循的季風(fēng)規(guī)律，楊良瑤出使往返的時(shí)間，用公歷來(lái)算，應(yīng)當(dāng)是785年6月從長(zhǎng)安出發(fā)，8月到達(dá)廣州，10月從廣州乘船出發(fā)，786年4月到達(dá)馬斯喀特港，5月到達(dá)巴格達(dá)。在黑衣大食停留數(shù)月后，786年9月離開(kāi)波斯灣，787年5月回到廣州，787年7月返抵長(zhǎng)安。”

早在他之前 唐通過(guò)海道派出的官方使者就不少

說(shuō)起“下西洋”，一般國(guó)人熟知的是明代鄭和從1405年到1433年七次航海的壯舉。但從楊良瑤的活動(dòng)中我們可以得知，早在鄭和之前數(shù)個(gè)世紀(jì)，中國(guó)就有官方組織的“下西洋”行動(dòng)。一些學(xué)者將楊良瑤稱為“中國(guó)最早航海下西洋的外交使節(jié)”，恐怕就與事實(shí)不符了。

南越王宮博物館館長(zhǎng)全洪先生在接受記者專訪時(shí)指出，的確在楊良瑤之前，我們尚未發(fā)現(xiàn)其他有確鑿姓名的“下西洋”官方使節(jié)的資料，但這并不能說(shuō)明楊良瑤就是“第一人”。實(shí)際上，很多歷史文獻(xiàn)都能證明，遠(yuǎn)比楊良瑤早的時(shí)期，就有不少官方使節(jié)往來(lái)于唐與東南亞、南亞、西亞等地區(qū)之間。唐初從廣州經(jīng)海路去印度的高僧義凈，就曾記載了數(shù)位以官方身份出使印度的人物。稍晚的名僧不空，也是帶著唐朝皇帝的國(guó)書出海的。這說(shuō)明，唐與東南亞及波斯、阿拉伯地區(qū)之間的官方交往是一直存在的。而且這些人出海坐的基本都是“波斯舶”，波斯舶是很早就頻繁往來(lái)中國(guó)了，這條航路也是很早就很成熟了。實(shí)際上無(wú)論是義凈、不空還是鑒真，這些往來(lái)于南海和廣州之間的名僧，所乘的船都是直抵廣州城下的，也就是今天西湖路、北京路一帶。

楊良瑤的經(jīng)行路線和 《新唐書·地理志》保存的賈耽《皇華四達(dá)記》所錄從廣州到縛達(dá)（巴格達(dá)）的路線吻合。全洪表示，楊良瑤選擇從廣州出使，也許有陸路難通的因素在，但從當(dāng)時(shí)甚至更早期很多人的出行路線來(lái)看，海路在很大程度上似乎已經(jīng)成為更優(yōu)選擇。楊良瑤的出使可以走得這么順暢，也進(jìn)一步說(shuō)明了這條海路的成熟。這些都很好地證明了廣州在中國(guó)對(duì)外交通、在海上絲路上重要的地位、悠久的歷史，以及發(fā)展的成熟。

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