傳祺“缺芯”之下，堅守卓越品質不負對用戶品質承諾

“握了一大把訂單,交不出車,真急死個人!”

某合資車企的一位部長,在和青主聊到近期銷售時如此感嘆。

貫穿汽車行業2021年全年的“缺芯”危機不僅沒有得到緩解,對有些廠家而言似乎還更加嚴重了。

不久前,一位朋友在下訂后等了N久終于提到了新車,但是隨車只有一把鑰匙(新車標配都是兩把鑰匙),廠家的說法是“沒有芯片——第二把鑰匙等有芯片了再補”。

行業缺芯就到了這種程度!

芯片無處不在,打開車鑰匙你會發現里面也是一個小小的集成電路板。

新推出的車型,技術更先進,功能更強大,電動化和智能化水平更高,當然,需要的芯片數量也更多,比如傳祺GS8原來一臺車的芯片使用數量是337個,而去年12月上市的全新第二代GS8,每臺車芯片數量超過了500個,頂配車型高達670個,整整比一代GS8多出了近一倍!在全球疫情沒有得到有效控制、芯片產能依然沒有完全恢復的前提下,這當然加劇了“缺芯”現象。

性能更強大的全新第二代GS8,芯片使用數量也大幅增加。

01.

『 一邊“暴跌”,一邊“排隊” 』

全行業都“缺芯”,但不同廠家,不同車型缺的程度又不一樣,有的上半年缺,有的下半年缺,有的車型缺得厲害,有的車型不怎么缺,這種情況下,終端銷量已經不能真實地反映終端需求。

以前,真正的專業人士對某個品牌、某款車型的銷量預測基本能做到八九不離十,但現在不行了,因為決定銷量的不再是產品的綜合實力和終端需求,而很有可能只是芯片。

銷量差的未必是因為賣不動,許多熱門車型手握大把訂單而交付不了;銷量不錯的也未必就是產品競爭力強,很大可能只是因為部分剛需用戶真正想買的車沒現貨,于是只好做出了退而求其次的選擇。

GS8雙擎混動版因為缺芯,市場上一車難求,基本都要排隊幾個月才能提車。

如果看不到或者根本就不愿去看背后的具體原因,簡單地拿銷量說事,就難免會鬧笑話。

比如搜索“1月豐田銷量”,滿屏都是“銷量暴跌”,然后結論是“日系車在華失寵”、“豐田也繃不住了”等等。然而真實的原因只是一汽豐田天津工廠因疫情原因停產造成了1月份銷量大幅下降,同期廣汽豐田銷量同比大增11.2%,混動車型銷量更是暴增了131%。暴跌?不存在的!

再比如,本田思域去年11月銷量超過了2.7萬輛,但是接下來的兩個月銷量都“暴跌”到了1.6萬臺左右;奧迪A4L則相反,去年11月銷量只有7929輛,接下來的兩個月則都“飆升”到超過了1.8萬臺。正常市場條件下,一款成熟的車型短期銷量不會有如此異常地起落,這當然也都拜“缺芯”所造成的供給側不穩定所賜。

缺芯是全行業性的,這樣的例子其實很多,但可能是“車紅是非多”吧,廣汽傳祺M8因為去年12月和今年1月銷量的非正常下滑而遭到了格外多的“唱衰”,什么“折戟”啦,“暴跌”啦,“后勁不足”啦,各種分析,各種琢磨,貌似專業,其實可笑,因為造成M8銷量突然下滑的真實原因特別簡單,就是“缺芯”。

去年底開始,許多傳祺M8的準用戶就在網上抱怨下訂后不能及時提車,等待時間短則幾十天,長則三四個月。

原本非常簡單的事,只要邁出尊腿到市場上走一走,再張開尊口問問經銷商,很容易就能知道到底是車失寵了,還是供給不足。十年前,中央提出要“走基層、轉作風、改文風”的要求,看來很多媒體人至今落實得還很不夠啊。

02.

『 “保供”壓力從來沒有這樣大 』

青主在寫這條稿之前,起碼是去了一趟4S店的,也打電話問了兩個認識的經銷商。雖然我去探店的時間,是2月22日周二下午臨近下班的時候,而且當時廣州下著雨,天氣奇冷,但傳祺4S店里的人氣還是很高,好幾撥人在現場下訂。

廣州的一位經銷商說他現在最頭疼的就是交不了車,尤其是M8、GS8、影豹等幾款熱銷車型,搞得很多單根本都不敢接;一位上海的經銷商則在電話里告訴我,M8在上海同樣也需要排隊。

探店當天廣州天氣奇冷,附近多家4S店都門可羅雀,但傳祺4S店的人氣卻依然很旺。

其實整個2021年,“缺芯”一直都困擾著廣汽傳祺。去年全年廣汽傳祺終端銷量超32萬輛,同比增長10.3%,看起來很不錯,因為乘用車大盤僅僅同比增長了6.5%,但傳祺銷售總經理李勇還是有點不甘心,因為原本他可以交出一個更加出色的業績——年末他手里有近5萬個未交付訂單!

2021年是廣汽傳祺三年調整期的最后一年,也是廣汽傳祺的產品大年,推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新車,都受到市場熱烈追捧。

由于疫情和缺芯的雙重影響,傳祺3年調整的階段性成果在2021年的終端銷量上其實并沒有得到充分體現。在青主看來,比銷量跑贏大盤更值得注意的是,2021年傳祺品牌平均單車售價接近15萬元,超過了許多合資品牌。

拉動傳祺品牌平均單價的最大功臣是M8。去年M8累計銷量超6.6萬輛,同比增長超90%,不僅連續27個月成為中國品牌高端MPV銷量冠軍,而且在全國60多個城市的高端MPV市占率排名第一!

傳祺M6、M8兩款MPV去年累計銷量11.5萬輛,同比增長55.9%。

同時,傳祺車主平均年齡較上年整體降低了1.5歲,尤其是影豹,86%的用戶年齡小于35歲,近1/4用戶不到22歲!這是傳祺品牌年輕化戰略的重大成果。

影豹去年8月份上市,5個月時間累計訂單突破7萬,去年12月終端銷量破萬,但受缺芯影響,今年1月產量有較大幅度下滑。手里的未交付訂單越來越多,“保供”壓力山大,比起自己的銷售業績,因為不能及時交付而給用戶造成的不滿,更加讓李勇“意難平”。

作為廣汽傳祺GPMA架構首款運動智能轎車,影豹受到年輕用戶的喜愛。

03.

『 承諾不會因為“缺芯”而妥協 』

這種基于品牌向上、平臺升級,以及年輕化戰略的成功,當然會得到延續。今年1月,傳祺全系銷量36564輛,同比增長6.3%,環比增長13.7%,看起來也確實不錯,因為1月份乘用車大盤環比是下降9.2%的。

但是李勇一點都高興不起來,因為“缺芯”的情況不僅沒有緩解反而更嚴重了,這直接導致影豹、M8兩款明星車型1月銷量出現了大幅下滑。

從下表可以看得出來,最近3個月,傳祺幾款主要車型銷量呈現出明顯的“蹺蹺板”效應,GS4、M6去年11月銷量較低,但今年1月銷量都很不錯;而M8和影豹則相反,今年1月銷量和去年11月相比出現了較大幅度的下滑。全新第二代GS8很明顯是傳祺正在“力保”的新車,1月銷量同比大增了161.5%。

李勇解釋稱,現在排產成了一件非常令人頭疼的事,因為芯片缺得厲害,而且今天缺這個芯片,明天又缺另一種,生產計劃完全沒法做,只能是根據芯片供應情況臨時做調整。去年少生產了一些M6盡量保M8,但今年缺少M8的關鍵芯片,M8保不了啦,于是就多生產了一些M6,影豹的情況也類似。

開年以后,到處“要芯片”成了廣汽傳祺總經理張躍賽的頭等大事,但問題是現在家家都“缺芯”,家家都是老大出馬,結果就是老大出馬的邊際效應也在持續下降。

2022年傳祺全面發力混動,而混動需要更多的芯片,這也許會讓用戶等待的時間更長,但是青主試駕過搭載GMC 2.0的混動影豹,還在保密期,細節不能透露,但這確實是一款值得等待的好車。

越是需求旺盛的明星車型,“缺芯”就越嚴重,李勇也是頭疼不已。當然“茅招”也不是沒有——缺的主要是高端芯片,舉個例子,假如把博世ESP 9.3悄悄換成9.1版,這個芯片就不缺了。事實上已經有廠家在這樣做了,但李勇表示,這永遠不會是傳祺的選項,因為“缺芯”只是階段性的、暫時的,而對用戶的品質承諾則是傳祺永恒的追求。

所以,有時候,等待也是一種值得的付出。

圖片:官方、網絡

轉載自:DearAuto

原標題:《讓等待成為一種值得的付出|青主談》

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