百度對集度的賦能將令集度處于領先優勢，實現“自我成長”

2021-11-03 18:09:01

來源：榕城網

作為汽車品牌，集度汽車在今年才正式注冊成立，在很長一段時間內都在進行團隊建設和產品定義，但集度汽車也展示出了自己的效率。

在今年6月份開始第一次媒體溝通，7月份就確定了首款車的造型，7月和8月密集地和多個供應商進行簽約，而到9月份就迅速完成了SIMU Car的開發。截止目前，集度汽車的整體團隊規模已經達到了600人，年底前還將會增加到1000人。

按照集度汽車規劃，集度首款產品的概念車將會在明年車展上正式亮相，同時集度也會展示出自身的一些核心競爭力。為了實現這個目標，集度汽車已經在加速研發了。

▲集度汽車智能駕駛負責人王偉寶

11月2日，百度旗下造車公司(集度汽車)的自動駕駛負責人王偉寶首次公開亮相接受了媒體的專訪，同時分享了集度汽車在智能輔助駕駛研發方面最新的進展。并透露，等到年底，集度汽車將會具備一些量產的功能，年底將會進行一些基礎能力的展示。集度CEO夏一平此前表示，其首款產品的油泥模型已經打造完畢，并將在2022年北京車展首次向外界展出樣車。

王偉寶此前曾在名為泰坦的蘋果造車項目部工作，隨后回國出任了無人配送車公司新石器的CTO，在智能汽車和自動駕駛領域都有經驗。今年8月，他正式加入集度汽車。

“汽車機器人”是怎樣快速成長的?

筆者再次聽到了一個熟悉的概念，同時這也是這次媒體溝通會的開場白——我們覺得智能汽車未來更像智能機器人或者未來機器人的主流形態，更像一臺智能汽車。這句話是百度 CEO 李彥宏于今年百度世界大會上提出的，在他看來，未來的機器人的形態，就是一臺車。

▲集度汽車對于未來汽車的思考

“汽車機器人”的成長分為三個階段，就好比人成長過程中的小學，中學和大學階段，在整個開發過程中，集度采用“敏捷開發”的模式，即通過“需求-開發-測試-發布”不斷的提升能力。

第一是小學階段(SIMU1)，是培養學習習慣和打好基礎的關鍵時期。集度會關注于智能輔助駕駛的基礎能力建設，包括軟件架構及相關基礎功能邏輯的開發，并與底盤進行適配。經過3個月時間(也就是12月底)在年底，其就可以具備一些城市域及高速域的基礎智能輔助駕駛功能。實際上SIMUCar落地開始測試是在集度成立的第六個月;

第二是中學階段(SIMU2)，是逐漸的提升并形成基礎能力的時期，在這個階段，集度的整車會具備面向L4的“JET”電子電器架構，包括域控制器和相關的傳感器，也都會達到量產的狀態。在這個時期，一些基礎的智能輔助駕駛能力包括ADAS功能，泊車，智能交互，點到點的閉環都會逐漸達到量產狀態;

第三是在大學階段(量產車驗證)，是提高專業技能與培養自我學習能力的時期。在這個階段，是軟件系統與整車正式聯調，在這個過程中，會針對更廣泛的場景進行專項能力的提升與打磨，并逐漸賦予系統自我學習/進化的能力。

▲集度汽車的智駕軟件將會實現每周迭代

而傳統車企在新款車車型研發過程中，往往會把 Mule Car(騾車或者試制車)階段更多的是關注動力總成和底盤總成的整合測試，因為動力總成的開發周期很長，需要在很早期的時候就進行”騾車測試”。而在軟件層面的開發和測試往往放在整車量產的后期才開始進行，這里的后期一般是指在車輛基本定型，“三大件”即發動機、變速箱、地盤都完成量產件定型階段，也就是正真量產前的6-12個月。

▲集度汽車的SIMU Car

但是隨著智能化程度的提升，軟件的復雜度發生了質的變化，整車技術與工程核心正從傳統硬件層面轉移到軟件層面。原先傳統的先進行硬件研發，再進行軟件研發的模式已經不能滿足新時期車輛對于智能化的需求。因為隨著智能化程度的提升，軟件的復雜度，特別是底層軟件的基礎能力復雜度發生了質的變化，原先傳統的先進行硬件研發，再進行軟件研發，留給軟件團隊的實車開發驗證時間很短，SOP之前保證少出bug就不錯，更沒精力開發新功能。因此注重前期基礎核心軟件整合的 SIMUCar 自然而然地應運而生。

最后再解釋下SIMUCar和Mule Car是不同的。不僅僅是改制方法不同，其開發目標也是不一樣的。

▲集度汽車SIMU Car

SIMUCar模擬的是一個可以進行軟件研發的整車電子電氣架構環境，提供了集度面向L4級別駕駛自動化能力的電子電氣架構，可以理解為它是未來汽車機器人的神經網絡。基于這個神經網絡及SOA，可以實現軟硬件解藕開發，從而使集度和Apollo的工程師能夠提前在模擬的整車環境上提前開展軟件量產開發，并持續優化迭代。而在軟件迭代的同時，硬件基于整車開發流程也同步進行優化。同步的軟硬件迭代、優化，大大提高了智能車的開發效率。

有了“智能前置”的造車理念，相信在不遠的2023年集度一定會交付一款用戶體驗最好、兼具質量和成本優勢、定義中國智能化水平最高的汽車機器人。

年底前進行能力展示迭代能力是競爭力

在介紹集度汽車對于汽車行業和發展方向的思考之后，王偉寶也和媒體進行了交流，更加深入地介紹了集度汽車的智能輔助駕駛研發情況。

▲集度汽車智能駕駛負責人王偉寶

在這次交流中，王偉寶也談到了自己為什么會入職集度汽車。他說主要有三個原因：一是集度汽車對于人才非常重視，集度汽車CEO夏一平也是技術出身，對技術的理解和對未來的思考都很透徹，他自己也負責技術，交流起來會更方便一些，同時汽車行業有很多不同方面的人才，也可以提升自己。二是集度汽車的公司文化非常開放，跟硅谷公司非常像，他比較喜歡這樣的氛圍。三則是他對集度汽車想要打造一款汽車機器人的理念非常認同。關于集度汽車首款產品的開發方式，王偉寶在采訪中再次強調說，雖然百度和吉利都是股東，但是集度汽車自己決定產品的最終形態，百度會把最新的自動駕駛技術賦能給集度汽車，集度在底盤和上層設計方面都會參與，最終打造出一款產品。集度汽車現階段的目標重點就是集中力量把首款車打造出來。而在產品的開發進度方面，王偉寶表示目前正在進行算法邏輯的迭代，將會走互聯網的開發模式，按周來迭代。集度汽車是一家技術驅動型的企業，具備按周迭代的技術能力。等到年底，集度汽車將會具備一些量產的功能，年底將會進行一些基礎能力的展示。目前產品的傳感器的架構已經鎖定了，這方面的信息將會在后續進一步公開。

▲集度汽車SIMU Car

王偉寶也對集度汽車的首款產品進行了一個簡單的介紹，他表示，首款產品將會面向L4級自動駕駛，將會具備業界最強的算力，在傳感器方面也將會采用多種傳感器如攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等，做好傳感器冗余設計。雖然目前已經有很多車企在進行高速智能輔助駕駛和城市智能輔助駕駛的研發，王偉寶認為，高速智能輔助駕駛和城市智能輔助駕駛只是能力的建設，集度汽車雖然會在年底前展示這兩種能力，但并不意味著集度首款車交付的時候只有這兩種能力。在智能輔助駕駛方面，百度已經非常領先了，百度對集度的賦能也能夠讓集度處在一個領先的優勢，而集度汽車最核心的優勢將會是能力的不斷迭代，通過不斷的迭代讓產品一直保持競爭力。