新產品＋新技術，威馬發力“下半場”

2021年已行至過半，造車界新老勢力們都亮出自己的半年銷量成績單。百花齊放的數據烘托出熱鬧的聲勢，但這其中并不包括威馬。于是不少人紛紛得出威馬“掉隊”的判斷。然而，事實果真如此嗎？

“每天都有人問我，威馬是不是掉隊了。事實上，我們并沒有掉隊。今年上半年威馬的累計銷量同比增長了一倍以上，預計下半年也會實現同比100%的增長。”前不久威馬年中溝通會上，面對外界質疑，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉回應“威馬掉隊說”。

威馬創始人沈暉直言威馬沒有掉隊

在沈暉看來，如果把新能源造車比作一場球賽，那么現在大家才踢15分鐘，遠未到分勝負的時候。言外之意，輕言威馬“掉隊”，為時尚早。

沈暉的自信不僅僅源自過去半年15,665臺銷量帶來的103.8%同比增長，更源自他領導下的威馬堅持自主研發路線，持續推出新產品與新技術的實力。

上半年，威馬正式推出國內首臺無人駕駛量產車型威馬W6，實現有限場景下L4級無人駕駛功能（即AVP）。根據官方公布的數據顯示，威馬W6至今訂單量已破萬，涵蓋全國75城，90后用戶超過30％，這從一個側面顯示了終端市場對于W6的巨大熱情。

當然，除了“前菜”威馬W6，威馬旗下首款純電動轎車威馬M7也將于下半年正式發布，并于2022年量產交付。據悉，作為威馬轎車戰略首款產品，威馬M7將搭載多顆激光雷達，算力500-1000 TOPS，并具備全場景自動駕駛能力。從曝光的部分軟硬件配置來看，與小鵬P5、蔚來ET7的智能科技配置不遑多讓，威馬M7未來的市場競爭力將會非常強悍。

沈暉透露威馬M7將在年內正式公布的消息

強勢的產品線推進，背后是雄厚技術底蘊的支持。眾所周知，威馬是首家采取自建工業4.0標準工廠的新勢力，也是國內首家可實現C2M客制化生產端的乘用車企業，這為威馬一直在強調的“科技普惠　引爆主流”提供了先決條件。

威馬C2M客制化生產端

在智能制造基礎能力之上，威馬才能夠實現諸多前沿智能功能的不斷落地。2018年9月，威馬率先承諾電池包終身質保；2019年4月，威馬率先實現L2級智能駕駛輔助功能落地；2021年4月，威馬再度實現有限場景下L4級無人駕駛功能及SOA架構的落地。而憑借全域OTA能力，威馬旗下產品所搭載的諸多功能還在不間斷的優化。

有統計數據顯示，威馬三年間累計為用戶新增與優化千余項功能應用。沈暉則表示，在未來，圍繞語音、控車、泊車、駕控和娛樂五大板塊，威馬將繼續踐行“季季有更新”的OTA策略。包括優化版HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）都將于年內通過OTA上線。

威馬汽車OTA目標：打通五大板塊，季季有更新

值得一提的是，根據威馬公布的數據顯示，威馬用戶日均使用語音助手3.6萬人，日均使用車機導航3.7萬人，日均遠程車控3.8萬人……上述諸多數據表明，不論是使用人數，抑或是使用頻率，威馬均遠超行業水平。智能座艙中的諸多功能不但好用，而且實用，已然擺脫了外界對于造車新勢力“炫技”、“雞肋”的評價。

縱觀威馬新產品+新技術，不難發現威馬將通過W6、M7兩張王牌持續深耕15-25萬主流市場，擴大先發優勢。如此產品與技術布局，無疑是新勢力造車陣營第一梯隊態勢。當然，就像沈暉所言，造車這場球賽才踢了15分鐘，勝負如何讓我們拭目以待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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