變革年代，“姚振華們”造車到底行不行？

常關注汽車行業(yè)的朋友，最近一定沒法忽略一個“怪咖”的存在——寶能汽車。是的，正是這位跨界而來的造車者，最近頻頻出現(xiàn)在汽車媒體的頭條中。其中有收到廣州開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略投資120億的“喜訊”，也有關于資金流動性緊張的質疑。

可以說，寶能汽車自誕生以來，就因老板姚振華的“吸睛”特性，而活躍在輿論場的閃光燈下，也在大眾的審視中成長起來。

作為一位區(qū)別于傳統(tǒng)車企的跨界造車者，高喊“下半輩子就干造車了”的姚老板，到底“造”的如何？今天，筆者嘗試摘下“有色眼鏡”，還原一些寶能造車的真相。

眾所周知，造車很難，首先要過的第一道關就是“資金”。最近投身造車事業(yè)的小米，宣布前期將投入100億的資金，而這100億，其實在汽車市場僅僅算一個起步資金，于是小米透露出有千億的現(xiàn)金儲備，并表示未來10年將投入100億美金造車。

可以看出，對造車來說，錢最不值錢。事實上，的確有很多車企因為資金鏈斷裂或拿不到融資，倒在了“車市寒冬”。但是，也有不少企業(yè)因為面臨生死的抉擇時，下定了破釜沉舟之決心，背水一戰(zhàn)，最終見到了“后天的太陽”。

比如新能源一哥馬斯克，在特斯拉量產(chǎn)最緊要的關頭，把自己的身家全部砸了進去，最后不得不向朋友借錢維持生計，但度過這一關后，就有了如今特斯拉傲視全球市場的地位。再說國內的造車新勢力，疫情期間蔚來的股價一度只有白菜價2美元，靠的是粉絲口碑和合肥政府的支持活了下來；理想one跨過量產(chǎn)最后一道鬼門關靠的是美團王興私人名義的投資熬過來；小鵬c輪融資靠的是ceo何小鵬自己掏錢續(xù)的命，才有如今的高歌猛進。為了圓夢新能源汽車，誰不是破釜沉舟？

至于寶能汽車是否真的遭遇資金危機，筆者通過與業(yè)內朋友交流后，得知寶能前段時間確實遇到一些小坎，但是也遠沒有一些自媒體說的那么夸張，而且據(jù)說姚老板也在積極籌措資金，解決問題。這不，廣州政府戰(zhàn)投的120億目前來說，能很大程度的緩解寶能的資金問題。但是，沒有調查就沒有發(fā)言權，所以關于這點，筆者暫且不表。

我們且看寶能汽車的造車決心是否堅定——首先，短短4年時間，姚振華已為造車投入上千億資金，并且選擇了自主研發(fā)加收并購雙輪驅動的路線。

而正是這些堅實的“真金白銀”的投入，使姚老板帶領的寶能汽車從收購觀致汽車和長安PSA深圳工廠，到發(fā)布全新SUV車型觀致7并建立數(shù)百家汽車直營店，再到深入發(fā)展動力電池、三電系統(tǒng)等技術，甚至到建立數(shù)千人零部件公司及專注智能汽車軟件的前海七劍，可見，寶能汽車目前已經(jīng)打造了覆蓋整車及前瞻技術研發(fā)、汽車高端制造、核心零部件研發(fā)和制造、倉儲運輸、汽車銷售、汽車出行、汽車金融與后市場服務等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

最初，可能很多人、很多企業(yè)嘲笑寶能是“門外漢”造車，但是很顯然，這些人已經(jīng)被打臉了。且不說寶能的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)清晰可見，就拿“門外漢”能不能造車這件事來說，大眾眼中的“門內漢”傳統(tǒng)車企就一定比“門外漢”厲害嗎？我們辯證來看，也許傳統(tǒng)車企的確有一些經(jīng)驗、技術和渠道等方面的優(yōu)勢，但是外來者們造車也有很大的優(yōu)勢，其中很重要的一點，就是創(chuàng)造，創(chuàng)新。

現(xiàn)在這樣一個充滿競爭的社會，已經(jīng)不僅僅是滿足需求那么簡單了，如果想要在競爭中獲勝，那么你必須要創(chuàng)造需求，引領需求。而外來者們則是因為是踏入一個全新的領域，沒有條條框框的束縛，反而給這個“創(chuàng)造”提供了機會。他們有許多好的點子，好的設計，好的創(chuàng)新，那些在傳統(tǒng)車企無法實踐的，都可以依附一個全新的載體去嘗試——先有想法，然后再去驗證可行性，最后制造出來，這本來就是一條科學的研究道路。

所以從產(chǎn)品來說，這些“門外漢”的產(chǎn)品往往擁有豐富多彩的造型以及大量的創(chuàng)新性功能，而這些也正在顛覆中國用戶對于未來中國汽車的認識和喜愛；再從營銷來說，寶能等新入局者完全拋棄了傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商模式，而是開辟了全新的“直營店”模式，這種模式有效解決了傳統(tǒng)4S店模式價格不統(tǒng)一、無法高效接收消費者反饋等種種難題，做到了主機廠直營店價格統(tǒng)一、服務統(tǒng)一、店面和展廳設計基本統(tǒng)一。通過這種模式，寶能汽車不僅能更靈活地調整銷售策略和措施，加快執(zhí)行速度，還能從市場角度出發(fā)，與消費者直接對話，及時且精準地了解消費者的需求和意見，再反推優(yōu)化銷售政策和福利，更高效發(fā)展后市場服務。

最后說說姚振華這個人，之前外界對其的印象就是低調、神秘。但是獨獨在汽車業(yè)務上，姚振華從未掩飾過自己的野心。而在接近寶能的人士眼中，姚振華是個極有謀略和執(zhí)行力，且極其隱忍有耐心的企業(yè)家。

筆者也相信姚老板造車的決心的極強的，回首現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展歷程，全球所有汽車品牌都經(jīng)歷過跌宕起伏，哪個企業(yè)不是如履薄冰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的一路走來。但是，變革的時代也就意味著機遇與風險并存，在一個什么都有可能發(fā)生的變革時代，姚振華們或許不需要悲憫和同情，因為用戶和時間是最好的試金石，他們會給出答案。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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