長途物流新勢力來襲，貨拉拉加速推進跨城貨運業務

日前，同城貨運市場傳來一條重磅消息，就在5月13日，貨拉拉宣布長途大貨車業務再開23城，主要布局三四線下沉市場。截至4月，公司長途大貨車業務范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節點，至此完成跨城業務的物流網絡布局。在我們的認知里，貨拉拉一直經營的是同城貨運，這次為何突然宣布進軍跨城業務呢。

原因其實很簡單，貨拉拉成立于2013年，在2014年的，經過7年的發展，截止2021年3月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬，在國內的同城貨運市場，是當之無愧的行業老大，但是這頂王冠也成為了限制貨拉拉發展的枷鎖。

在經濟學領域有個詞叫做邊際效用遞減規律，指的是在其他投入固定不變時，連續地增加某一種投入，所新增的產出最終會減少的規律，所以說對于任何一個細分行業，當市場占有率達到一定程度時，再進一步都是十分困難的，現在的國內貨運市場，據估測，貨拉拉市場占有率接近七成，是當之無愧的行業老大，但是想要再復制之前的高速增長奇跡已經幾乎不可能了，所以說另辟賽道對于貨拉拉來說是一個最優選擇，而跨城貨運市場就是貨拉拉選擇的新賽道。

但是選擇全面進軍跨城貨運市場并不是貨拉拉的沖動決定，而是它經過多方考察以及試點運營后才做出的最終選擇。貨拉拉大車業務的發展經歷了一個“自然生長-項目組運營-單獨業務線”的過程，長途大貨車業務上線近兩年就成為同城業務后 GMV 貢獻最大業務線，滿足了廣大客戶群體對大車的需求。截至目前，貨拉拉的長途大貨車業務已有53萬認證司機，70%的司機是個體司機，今年預計將完成179座城市的全面覆蓋。

除了滿足用戶需求以外，貨拉拉作為行業新秀，其業務模式也不乏亮點。根據貨拉拉提供資料顯示，貨拉拉入局跨城大貨車貨運市場，其車型從原本的6.8米、7.6米和9.6米增加至最長13米，采用的是“一口價”模式，這與其同城貨運業務相同。

用戶下單，司機搶單，由平臺根據市場價格水平和供需情況定價，將價格的決定權交給市場供求關系，減少信息不對稱，降低平均交易成本，這也符合貨拉拉一貫的經營模式，但是這與滿幫等賽道傳統選手的“叫價模式”又有很大不同，兩者孰優孰劣未有定論，不過現在看來，效果還可以，在現有城市中，貨拉拉已開通17萬條一口價線路，超300萬貨主在使用貨拉拉APP發貨。

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