安全等于“頭鐵”？碰撞測試絕不能以偏概全

豐田的TNGA在中國市場落地有幾年了，相信除了專業的從業者外，消費者對于豐田TNGA架構的概念并不算陌生。其中令人印象深刻的便是TNGA對車型安全的高標準投入。但是一則媒體評測視頻的推出，讓一些消費者傻了眼。

這就是引起激烈討論的速騰與卡羅拉對撞的碰撞測試：該媒體采用雙車64公里/小時的50%偏置對撞，在碰撞試驗過程中，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、50%的重疊率(駕駛員側)完成對撞，最后根據車體變形程度及假人傷害數據進行評價。

此次選取的車型分別來自豐田和大眾，卡羅拉為2021款 1.2T S-CVT先鋒版，指導價為11.98萬元;速騰則為2021款 200TSI DSG舒適智聯版，指導價為15.09萬元，兩款車型均配備了頭部側氣囊側氣簾和膝部氣囊。

兩車64公里/小時的50%偏置對撞后的“目測”顯示，一汽豐田卡羅拉的潰縮程度更為明顯，而此前在碰撞測試中一直翻車的大眾卻無明顯潰縮情況。

視頻看完，相信不少消費者都蒙圈了，難道豐田TNGA是個偽概念?2021款卡羅拉宣傳的安全都是欺騙消費者的?

激憤過后，有心的消費者咂摸過味兒來，這輛車對撞，既不符合國際標準的汽車安全碰撞測試標準，也不符合真實碰撞場景的測試啊?這撞來撞去，到底是想給出個什么結果呢?

如果是標準的汽車安全碰撞測試，那么最基本的應該是保障測試過程中參數的一致性。此次用頂配速騰對撞低配卡羅拉，且速騰在尺寸和質量上大于卡羅拉，物理沖擊力具有明顯優勢，這顯然是“欺負人”的行為啊!

如果是模擬真實場景下，速騰與卡羅拉的高速對撞，也同樣說不通。都2021年了，相信不是專業的媒體人也應該知道什么是主動安全。要知道，2021款卡羅拉脫胎于TNGA平臺，其在主動安全方面的配置可謂行業內領先。

試想一下，如果在現實場景中，卡羅拉以64公里/小時的速度沖向障礙物，主動安全系統勢必會搶先反映，給車主以提示。而此時，一個心智正常的駕駛者肯定會作出踩剎車、轉動方向盤的舉動，便不會出現上述媒體測試過程中輛車高速對撞以至于車輛大面積潰縮的情況。

如果完全忽略2021款卡羅拉身上搭載的主動安全配置，那么這項測試便是毫無意義的。要知道，在正常駕駛中預防碰撞，主動安全的功效應位于首位，而就此次碰撞而言，主辦方媒體完全忽略了主動安全，讓車輛直接碰撞的做法十分不妥，并且由此定性車輛的安全性有失偏頗。

近年來，隨著中國消費者駕駛安全意識的提高，主動安全配置逐漸被應用到各個車型中。因為比起被動保護，主動防御機制存在意義在于“不發生事故”。主動安全系統可以避免很多人為因素造成的事故，比如疲勞駕駛、駕車走神以及在極端條件下也可以減緩傷亡情況。

也有數據印證，主動安全配置的搭載有效減少了事故傷亡情況也財產損失。2015年是ESP車身穩定系統在中國汽車市場得到普及的一年，這一年中國交通事故發生數達到了低谷;2018年是主動剎車系統、車道保持輔助系統等L2級自動駕駛輔助系統得到廣泛應用的一年，這一年的交通事故死亡人數也同比大幅降低。

在2000年到2019年這將近20年的時間中，正是汽車安全以及主動安全配置在中國被正視、被廣泛應用的20年。每一次主動安全配置的提升都在實際應用中得到了很好的展現。

基于數據的驗證和基本的汽車安全常識，基本可以為此次雙車對撞的碰撞測試劃上“博眼球”的標簽了!而對于卡羅拉和速騰的真實實力，誰更強不好說，博眼球的碰撞肯定說明不了任何問題。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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