C-NCAP引領汽車新風尚

自2006年C-NCAP成立以來，已陪消費者走過了14個年月，在這14年中C-NCAP敦促車企在安全方面取得了巨大進步，隨著大環境的改變和市面車型的不斷更新，C-NCAP也每三年更改一次規則，與時俱進來迎合大眾的需求。在今年8月發布的2021年版C-NCAP規則中，也對近日國家推廣的新能源汽車測試進行了更合理的規劃，增加了兒童保護靜態評價方法和對車輛主動安全部分做了更多的要求。

針對新能源汽車，使用側面柱碰撞試驗替代了可變形移動壁障側面碰撞試驗及評價方法，將考察側面碰撞大變形的場景下電池包的安全性，這將進一步提高新能源汽車的總體安全。兒童靜態保護方面，包括車輛的評估和兒童約束系統安裝檢查，在兒童保護方面考慮得更多也將推動安全座椅智能化的進程。車輛主動安全部分，增加了車輛自動緊急制動系統(AEB)的試驗場景;增加了車道保持輔助系統(LKA)試驗及評價方法;增加了對于車道偏離報警系統(LDW)、盲區監測系統(BSD)、速度輔助系統(SAS)的審核項目及技術要求;增加了整車燈光性能試驗及評價方法。

但C-NCAP從不只滿足于改變評測規則，它還想做更多，在11月2日~11月13日，中汽測評參加“全球NCAP及車輛安全論壇”國際會議。此次會議主要討論了兩方面：一是全球NCAP體系的發展現狀;二是現在和未來的自動駕駛以及新冠肺炎之后的汽車。

此次會議先由來自歐洲NCAP、美國IIHS、中國NCAP、拉美NCAP、東盟NCAP的專家代表進行了主題演講。其中，中汽中心汽車測評管理中心試驗管理部部長李向榮進行了主題為“C-NCAP最新變化介紹”的演講，李向榮詳細的說明了中汽中心測評項目的歷史進程，還對C-NCAP (2018年版)已測車型結果進行了詳細分析，另外解讀了C-NCAP(2021年版)的變化，最終總結概括了C-NCAP的發展趨勢。

會議的另一個關注點就是“自動駕駛技術”。近年來，自動駕駛這個詞漸漸地進入大眾的眼簾，也變成了車企紛紛大力研究的重頭戲，從而衍生出的自動泊車、自動巡航等功能紛紛上市，這些功能吸引了很多消費者的眼球，所以自動駕駛對于車企來說是一個巨大挑戰，對于C-NCAP來說，可能是下一次規則更改的重點。隨后，會議還對新冠肺炎疫情之后的交通問題進行了深入探討，可以看出此次會議的深度和對全球新車碰撞試驗的布局與展望。

C-NCAP在與全球NCAP體系協同發展的基礎上，根據中國道路交通事故的形態特征及人員傷亡狀況進行了適應性研究調整，形成了一套專門屬于中國國情與道路習慣的測試規程，未來C-NCAP將持續保持與全球NCAP體系的技術交流與緊密溝通，緊跟時代腳步，引領汽車行業的新風尚。

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