“最強王者”檸檬混動DHT來了，長城汽車果然硬核

在一場并沒有華麗詞藻的發布會上，長城汽車向全球發布了面向全速域、全場景的"檸檬混動DHT"技術。這一項技術由長城汽車完全獨立自主研發，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。

隨著這項技術的發布，長城汽車再次成為了業內關注的焦點。不過，長城汽車"檸檬混動DHT"技術到底有多強，還需要真正體驗、切實感受后才有"發言權"。日前，長城汽車在保定長城汽車徐水試車場開啟了大規模媒體試駕活動，通過這一活動，業內對于長城汽車檸檬混動DHT的硬核實力紛紛給予了肯定與贊賞。

檸檬混動DHT是一項高集成、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動架構，具有純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等多個工作模式。試駕車是搭載"1.5T+DHT130"動力總成的HEV混動車型，動力系統功率180-240kW。試駕項目有三個，一是體驗低速狀態下多模式驅動，二是體驗零百加速的動力性和油電銜接的平順性，三是在高速環路體驗中途再加速能力。

在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處于串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應迅速，同時也能夠帶來較強的推背感。

當車速超過35km/h后，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至并聯模式，發動機和驅動電機共同發力，為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中，檸檬混動DHT整套系統緊密銜接，車輛保持著穩定的行駛狀態。在優良調校和標定下，大家所擔心的頓挫、銜接不緊密問題被檸檬混動DHT徹底解決。

在測試場的高環道路上行駛時，檸檬混動DHT混動車基本會使用發動機經濟直驅擋模式來為車輛提供動力，當有動力需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處于高效區間，兼顧系統能效。這樣的亮眼表現彌補了本田i-MMD混動系統的高速再加速場景下動力不足的短板。

一場質樸的發布會，一次最直接的試駕，長城汽車用事實和數據說明了長城汽車檸檬混動DHT的實力到底強在哪。長城汽車副總裁傅小康表示，"未來的汽車行業，必然將從傳統的'工程師文化'向'用戶文化'轉移，從'我造什么，你買什么'，向'你要什么，我造什么'轉變。"而檸檬混動DHT正是研發周期中"以用戶為中心"理念的深刻體現。它的出現不僅為消費者提供了多元化的選擇，更讓消費者不再受制于合資品牌的壟斷。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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