“我征服的目標(biāo)是豐田”！幕后故事顯露長安凱程F70的雄心

云南西雙版納挑戰(zhàn)茶山古道，從重慶啟航沿著古絲綢之路一路向北，穿越至亞歐大路中心……近來，在我國皮卡市場，長安凱程F70這款由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標(biāo)致雪鐵龍）攜手打造的全球化皮卡產(chǎn)品越發(fā)活躍，均以“征服”為主題舉辦活動，為的就是要將中歐合作的世界級硬實(shí)力展現(xiàn)得淋漓盡致，最終征服用戶的心。

說起長安凱程F70，在我眼中，這款去年上市的“皮卡界一年級新生”有著說不完的話題：

首先，中歐合作就值得品味。深度鏈合中、法、美、德、日等全球頂級技術(shù)資源及優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源；按照歐盟ECE法規(guī)進(jìn)行安全設(shè)計，適應(yīng)全球100多個國家的道路、環(huán)境及法規(guī)；經(jīng)歷過高海拔、高溫、高寒、高濕、高里程的“五高”驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴(yán)苛測試……由此可見，具有國外企業(yè)深度參與研發(fā)背景的長安凱程F70是一款適用度廣、耐用性高的皮卡車型。

合作非合資，彰顯出我國企業(yè)具有自主性，這也是合資車不具備的特點(diǎn)。具體在合作研發(fā)的形式上，長安凱程F70完全不同于合資品牌的“拿來主義”模式，由中法雙方攜手經(jīng)過全球皮卡市場調(diào)研，綜合全球皮卡產(chǎn)品特性，覆蓋全球皮卡用戶需求。在市場研究上，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）負(fù)責(zé)國外市場的研究，長安負(fù)責(zé)國內(nèi)市場的研究，到生產(chǎn)制造階段，整車的打造都是在集中法雙方意見，經(jīng)過反復(fù)溝通，對最終結(jié)果進(jìn)行融合，達(dá)到雙方都滿意的狀態(tài)下進(jìn)行的。因此，放眼全球你會看到長安凱程F70采用一車三標(biāo)（凱程、標(biāo)致、長安V標(biāo)）全球直銷。可以說，長安凱程F70是在世界最先進(jìn)的造車?yán)砟钕略杏模浅錾谥袊?ldquo;中法汽車混血兒”，是皮卡領(lǐng)域的“技術(shù)富二代”。

再有，長安凱程F70在整個研發(fā)過程中，背后有著許多幕后小故事，值得拿來回味。

不久前，我曾在河北定州深入?yún)⒂^了長安汽車的工廠，而長安凱程F70就是在這里生產(chǎn)并向全國全世界供貨的。也正是在這里，我采訪到了幾個長安凱程F70的研發(fā)小花絮。

讓我記憶猶新的是，長安凱程F70之所以能夠順利誕生，是長安汽車和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）雙方一拍即合的成果。其中，作為我國商用車領(lǐng)域的排頭兵，長安汽車有一顆積極打造世界級皮卡產(chǎn)品的心起到了關(guān)鍵作用，遇上了“懷才不遇”的PSA（標(biāo)致雪鐵龍）后，也讓對方有了夢想成真的希望。

在國際市場上，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）是世界級知名汽車制造商，在汽車和工業(yè)領(lǐng)域有近百年的技術(shù)積淀，是歐洲第二大汽車生產(chǎn)廠商，同時也是歐洲第一大輕型商用車生產(chǎn)廠商。但之所以說PSA（標(biāo)致雪鐵龍）懷才不遇，是因?yàn)樽鳛橐患胰蚧钠嚬荆琍SA（標(biāo)致雪鐵龍）是典型擁有“皮卡心”的歐洲車企，旗下標(biāo)致品牌十分重視拉丁美洲、非洲、中東等地區(qū)的皮卡市場。在這些地區(qū)，皮卡都是主流，因氣候和環(huán)境因素，用戶對皮卡品質(zhì)更為看重，而標(biāo)致皮卡也在這些地區(qū)有過成績。但是，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）始終不滿足，一直懷揣有一個做高端皮卡的夢。然而，由于在制造主流皮卡整車方面經(jīng)驗(yàn)有限，加之受研發(fā)投入和回報的束縛，這個夢想長時間無法照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。為此，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）找過福特和豐田合作，但因福特和豐田各自都有成熟的皮卡產(chǎn)品，因此誠意不高，甚至“故意抬價”提高合作門檻，這樣一來，使得PSA（標(biāo)致雪鐵龍）的皮卡夢幾近破碎。

盡管如此，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）仍然堅持嚴(yán)苛挑選合作伙伴，因?yàn)橐蛟焓澜缂壠たū仨?ldquo;雙強(qiáng)”。而在發(fā)現(xiàn)長安汽車與其志同道合，在商用車領(lǐng)域擁有實(shí)力、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)后，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）的高端皮卡夢重現(xiàn)了曙光，也才有了后來的一拍即合。加之，中國皮卡市場愈發(fā)開放，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）感覺實(shí)現(xiàn)夢想的機(jī)會終于來了！由此可見，在夢想驅(qū)動下，無論是長安汽車還是PSA（標(biāo)致雪鐵龍）都必定傾注全力，傾囊相授。

此外，我還得知：長安凱程F70在正式上市前，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）曾“反客為主”，多次到訪長安工廠、墊江實(shí)驗(yàn)室和全球研發(fā)中心等一切研發(fā)地點(diǎn)，根據(jù)對全球市場的經(jīng)驗(yàn)，一而再，再而三對品質(zhì)提出更嚴(yán)格的要求，對此長安汽車也十分重視，一再提升品控標(biāo)準(zhǔn)，因此長安凱程F70在制造階段就經(jīng)歷了“國際化審核”的大考。

以車頭發(fā)動機(jī)的艙蓋為例，最初長安凱程F70的制造標(biāo)準(zhǔn)是鍍鋅覆蓋率占30%-40%，但最終長安凱程F70僅這一款蓋板的鍍鋅覆蓋率就高達(dá)70%，在行業(yè)內(nèi)是處于領(lǐng)先地位的。

鍍鋅板是什么？能給用戶帶來什么實(shí)際收益？給大家普及一下，鍍鋅板是指表面鍍有一層鋅的鋼板，大面積使用鍍鋅能有效防生銹，增強(qiáng)耐用度和耐腐蝕性。因此，長安凱程F70可實(shí)現(xiàn)整車10年以上的防腐能力，從容應(yīng)對高濕、高腐蝕環(huán)境。

最后一個話題是行業(yè)討論最多的，那就是在我國皮卡市場日趨開放，新品層出不窮的環(huán)境中，新進(jìn)入市場的長安凱程F70的對標(biāo)產(chǎn)品是什么？

其實(shí)，從嚴(yán)格意義來看，長安凱程F70的中法合作背景以及PSA（標(biāo)致雪鐵龍）的深度參與都注定其是一款獨(dú)特的產(chǎn)品。而從PSA（標(biāo)致雪鐵龍）的設(shè)計初衷而言，要對標(biāo)的是曾將其拒之門外的福特和豐田的中型皮卡車型，產(chǎn)品品控和制造水準(zhǔn)也是放眼全球，沒有將國內(nèi)品牌和產(chǎn)品作為自己心中的一線參考對標(biāo)產(chǎn)品。

從產(chǎn)品本身而言，長安凱程F70的最大賣點(diǎn)在于整車底盤系統(tǒng)由“雪鐵龍底盤大師”與長安美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)教。值得一提的是，在美國底特律的專家均有著十幾年調(diào)校道奇、福特猛禽等硬派皮卡的經(jīng)驗(yàn)。相比之下，眾多仍采用老派海拉克斯底盤技術(shù)的國產(chǎn)皮卡是沒有競爭力的。

接下來，我們就詳細(xì)了解一下長安凱程F70底盤的重要信息。

長安凱程F70車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)，由高強(qiáng)度張力鋼材打造，具有出色的抗扭矩能力，使整車具備能夠輕松征服各種艱難路況的基因。在車架尺寸方面，長安凱程F70做了加長加寬設(shè)計，縱梁加長了93.5mm，達(dá)4935mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，達(dá)1232mm。車架又長又寬使得底盤的支撐力更強(qiáng)，整車承載能力更高，滿載或重載時車體也更加穩(wěn)定。

在前懸上，長安凱程F70采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，這種懸架的特點(diǎn)是其上、下?lián)碛袃蓚€叉臂，上叉臂同樣承擔(dān)側(cè)向載荷并能起到懸架導(dǎo)向的作用，減震支柱的載荷因此得以減輕。這種設(shè)計使長安凱程F70橫向的剛度更大，抗側(cè)傾方面的表現(xiàn)更好，同時還能擁有更出色的承載性。在下控制臂上，長安凱程F70采用厚實(shí)的鋼材來確保韌性。同時，發(fā)動機(jī)下方設(shè)有粗壯的橫梁，以增加前懸剛性，保護(hù)發(fā)動機(jī)，此外發(fā)動機(jī)下方配有下護(hù)板，采用鋼板+樹脂硬塑料材質(zhì)，減少碎石飛濺的沖撞，對動力總成提升保護(hù)系數(shù)，同時把空氣導(dǎo)流到車底，避免零部件不規(guī)則增大風(fēng)阻。值得一提的是，長安凱程F70配有橫向穩(wěn)定桿，可進(jìn)一步有效防止車體發(fā)生橫向側(cè)傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。而在前懸架整體行程上，長安凱程F70設(shè)計得較長，以此使整車擁有較高的乘車舒適性和出眾的操控穩(wěn)定性。

在后懸上，長安凱程F70采用整體橋式非獨(dú)立懸架，這是一種偏向于載重的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片變截面鋼板彈簧，并采用了鋼板彈簧放置于整體橋上的布局方式。這種布局方式對于車橋與鋼板彈簧連接處的U型螺栓強(qiáng)度有較高的要求，但同時這種結(jié)構(gòu)的整體受力較好，更利于重載。

至于調(diào)校方面，重點(diǎn)先來介紹一下避震器。在長安凱程F70上，避震器的阻尼是經(jīng)過精心精細(xì)調(diào)校的。壓縮靠閥片調(diào)節(jié)，回彈靠活塞控制，為了在避震器內(nèi)控制油液流動速度達(dá)到最優(yōu)，工程師要采集通過專業(yè)儀器模擬各種路況產(chǎn)生的各類振動數(shù)據(jù)，然后有針對性地挑選洞孔大小繁多的閥片以及調(diào)試活塞，考慮舒適性、重載及多種路況，最終搭配出最為平衡的控制組合。

此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也值得重點(diǎn)提及，長安凱程F70轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用國際國內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商韓國永信轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動力轉(zhuǎn)向器。工程師通過專業(yè)設(shè)備使得液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有手感順滑、路感清晰等優(yōu)良特性。由于液壓轉(zhuǎn)向低速轉(zhuǎn)向力沉重，為此，長安凱程F70著重優(yōu)化，兼顧高低速時都轉(zhuǎn)向穩(wěn)重，且轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，達(dá)到在戶外越野、城市代步、高速通行等多場景中都可帶來舒適駕駛體驗(yàn)的作用。

在制動性能方面，工程師先期進(jìn)行了多達(dá)24種方案論證，按照長安制動性能家族化要求開發(fā)，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算，最終優(yōu)選方案，滿足國標(biāo)GB21670及歐標(biāo)ECE R13H法規(guī)要求。優(yōu)選方案確定后，工程師嚴(yán)格按照長安CA-TVS試驗(yàn)體系進(jìn)行了 500余項制動性能試驗(yàn)，歷時24個月，經(jīng)歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地，進(jìn)行了高原低真空、制動熱高溫、制動踏板感、ESC冰雪路等各項性能的匹配開發(fā)。此外，制動性能方面還具有齊備電控制動功能，全系標(biāo)配了MANDO全新的先進(jìn)ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，具備ABS、TCS、ESC、HBA、HHC、HDC、TSC等近20項電控功能，在基礎(chǔ)安全、駕駛輔助、主動制動等方面，全面提升智能、安全性能。

總結(jié)：前些天閑來無事，我打開手機(jī)找電影，看到了周董的電影處女作《頭文字D》，從時間上看這部電影已經(jīng)略顯老態(tài)，但因讓學(xué)時的我感受到了車的魅力，所以還是饒有興致地回味了一把漂移的爽快感。

還記得嗎？電影中有一句很搞笑的話：其實(shí)神也是人，只是神做到了人做不到的事情，所以成了神。由于現(xiàn)在已是皮卡行業(yè)的從業(yè)者，再次笑看這句話，我在想：在全球皮卡市場有且僅有幾款皮卡被車友封為神車，但其實(shí)“這些神車也是普通車，只是做到了普通車做不到事，所以成為了神車。”

在皮卡界，豐田海拉克斯（HILUX）是被世界公認(rèn)的神車，其產(chǎn)品力和品牌力毋庸置疑，好車是沒的說，能走上神車神壇靠的是耐用度、可靠性和性能。

神車自然是模仿的對象，也是被超越的目標(biāo)。從實(shí)際測試看，長安凱程F70實(shí)現(xiàn)了以210m距離最快通過速度85km/h的蛇形試驗(yàn)和125m最大通過速度99km/h的雙移線變線試驗(yàn)。而長安凱程F70在雙移線換道測試的數(shù)據(jù)成績已經(jīng)超出了豐田神級皮卡海拉克斯第八代車型。此外，在以ESC正弦停滯測試中，長安凱程F70前懸架側(cè)傾等方面也已經(jīng)達(dá)到第八代海拉克斯的最佳平衡剛度。（ESC正弦停滯測試可以簡單理解為測試的是車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)起到的防側(cè)滑的安全系數(shù)水平）

由此來看，長安凱程F70在性能方面已經(jīng)顯露出與豐田海拉克斯同級的跡象，隨著長安凱程F70進(jìn)入市場的時間增長，耐用度和可靠性也將被市場用戶進(jìn)一步驗(yàn)證，但前文所羅列出的眾多專業(yè)零配件供應(yīng)商和測試方面的專有名字已經(jīng)提供了基礎(chǔ)保障，有不俗表現(xiàn)的結(jié)果似乎板上釘釘。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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