廣汽發動機熱效率超42%，鉅浪動力用實力說話

“科技是第一生產力”，這句話是亙古不變的真理，而這尤其適用在汽車行業。作為一個高科技制造頂端之一的行業，唯有技術過硬才能不被淘汰，而頂端行業的心臟——發動機則又是重中之重。

說起發動機技術，可能在不少朋友的認知里，中國汽車品牌造不出好的發動機。的確，中國汽車制造業起步晚，落后國外汽車制造工業一大截，但是這并不代表會一直落后。在最近這十年，中國汽車品牌制造水平大大提高，尤其是在發動機領域，這可謂是中國品牌最好的十年。以廣汽傳祺為代表的自主品牌，深耕發動機技術，取得了不俗的成績，成功站到了世界最前端。

廣汽傳祺刷新認證最高紀錄

9月21日，廣汽傳祺在天津中汽中心，依據統一的評測標準，通過科學嚴謹的試驗測試，廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機分別獲得40.48%、40.23%熱效率認證，第四代2.0ATK發動機獲得42.10%熱效率認證。值得一提的是，42.10%的熱效率，刷新了目前中國品牌發動機公開認證的最高記錄。

廣汽傳祺在廣汽集團“向科技型企業轉型”的戰略指導下，全力推進“科技傳祺”建設，憑借廣汽全球模塊化架構GPMA、ADiGO智駕互聯生態系統和全新一代動力總成平臺三大技術“王牌”，已成為引領中國品牌技術創新、品牌向上的一張閃亮名片。

尤其在動力科技領域，廣汽傳祺的發動機熱效率更是取得了重大突破，讓人們清楚地看到“科技傳祺”之路的蹄疾步穩，更讓大家看到了“中國芯”強勢崛起的現實。

創新是科技發展的第一動力

我們都知道，發動機熱效率是個相當專業的名詞，也是衡量發動機經濟性的一個重要指標。也就是說，熱效率越高，燃油轉化越高效，發動機的節油性和排放表現越好。

目前國內汽油發動機的熱效率普遍在30-40%。可以說，發動機熱效率每1%的提升都是驚人的成果，都是為消費者帶來的實實在在的利益，都能夠更充分發揮出每一滴油應有的價值。

要不來、買不來、討不來，這既指明了關鍵核心技術的重要性，也點出了技術攻關的艱巨性。從第一代到第四代的技術迭代，廣汽傳祺依托以廣汽研究院為核心的全球研發網絡，步履不停，不斷攻破技術高峰，一路攻堅克難，實現技術質的飛躍。在助力其獲得高質量發展的同時，也為用戶帶來了更高品質的移動生活，也因此凸顯出了廣汽傳祺將創新作為科技發展第一動力的突出地位。

實踐證明，無論是車企之間的競爭，還是企業身處危難之際所激發出的新動能，都始終離不開關鍵核心技術的強力支撐。放眼未來，要在激烈的全球市場競爭中搶占制高點、掌握主動權，仍需錨定關鍵核心技術攻關。況且，在中國市場節能環保已成為未來發展趨勢。CAFC法規特別提出，2020年乘用車平均燃料消耗量需降至5L/100km，未來節能低耗將是產品開發的主題。這預示著后燃油車時代已經來臨。

“科技傳祺”戰略指引前進方向

廣汽傳祺以“科技傳祺”戰略為統領，堅持前瞻性投入，在研發技術上不設限，在產品品質上不妥協，堅持打造更節能、更高效、更環保的產品，收獲了權威機構的肯定，市場和用戶的認可。據悉，廣汽傳祺全系車型持續熱銷，8月銷量同比增長8.6%，環比增長15%，并已實現連續7個月銷量環比增長。明星車型表現更是亮眼，搭載第三代390T發動機的傳祺GA8、GS8、GM8三“8”旗艦家族，累計銷量突破30萬輛，在中高端市場實力領跑。

誠然，只有在更高起點、更高層次、更高目標上推進“科技傳祺”戰略、實現高質量發展，著力解決“客戶為中心”的突出矛盾和問題，才能把傳祺發展的巨大潛力和強大動能充分釋放出來。可以說，“科技傳祺”戰略，是廣汽傳祺著眼于廣汽集團發展優勢、把脈行業發展規律、洞察行業發展大勢做出的戰略謀劃。從GPMA架構到ADiGO智駕互聯，再到如今的第四代發動機42.10%熱效率，這些發生在廣汽傳祺身上的變化，無不證明了“科技傳祺”是科學正確的戰略，更是引領廣汽傳祺“追尋偉大”的重要支撐。

但我們也看到，在消費升級的復雜背景下，廣汽傳祺推進“科技傳祺”建設，對他們來說，可以說是一次大考。在當前形勢下，行業對他們的要求和標準會更高，一方面要加大變革創新力度，著力壯大新增長點、形成發展新動能，另一方面，還要不斷補短板、強弱項，提升整個體系質量。

結語

作為一個世界級的難題，如何提高發動機熱效率，一直都困擾著國內外各大汽車制造廠商。作為一個汽車行業的“新生兒”，廣汽傳祺目光長遠，具有“初上牛犢不怕虎”的膽氣，投入時間、金錢，深耕發動機技術多年，終獲業界肯定。如今，汽車行業面臨新一輪的科技變革，此番刷新熱效率認證紀錄的第四代發動機只是廣汽傳祺向上躍進的新起點。在“科技傳祺”戰略的引領之下，廣汽傳祺一定會堅持自己的發展方向，堅持技術創新的發展道路，創造出新的傳奇。

圖片：官方、網絡

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