“甜蜜牽手”——海底“蛟龍”實現(xiàn)精準(zhǔn)對接

潛水母船吊機(jī)安裝拉合系統(tǒng)。

拖輪開始編隊準(zhǔn)備浮運(yùn)。

沉管浮運(yùn)作業(yè)開始。

沉管開始下沉安裝。

安裝船大屏幕顯示沉管安裝情況。

船員正在操作安裝船。

起重人員正在安裝拉合系統(tǒng)。

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文/大連新聞傳媒集團(tuán)記者吉存 圖/潘星雨欒兆鵬

大連新聞傳媒集團(tuán)記者鐘啟鋼

5月20日夜，經(jīng)過14小時的連續(xù)作業(yè)，大連灣海底隧道建設(shè)工程E4與E3管節(jié)首次在30米深海水域“甜蜜牽手”，實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接。

沉管工程是大連灣海底隧道核心控制性工程，難度極高。首先要將在陸地上預(yù)制的重達(dá)數(shù)萬噸的沉管密封管口后依靠浮力一節(jié)節(jié)運(yùn)到海中，再沉入海底，對接成為隧道。在這一過程中，施工需要面對復(fù)雜的海底地形和水文條件，借助海洋氣象預(yù)報找到精確的窗口期。大連灣海底隧道全長5.1公里，共由18節(jié)沉管組成，單節(jié)沉管最大重量約6萬噸，相當(dāng)一艘航空母艦的排水量。

大連灣海底隧道有限公司總工程師潘立文說：“這次安裝水深大，咱們在海底形成這個基槽深了，安裝沉管的時候，系泊沉管的纜繩有刮蹭邊坡的危險，所以采取的措施就是盡量控制6萬噸沉管的安裝距離，基本上控制在1米，實現(xiàn)毫米級對接，這樣就有效地防止了這個風(fēng)險?！贝舜伟惭b的E4管節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，沉放位置水深超過30米，對潛水員的安全保障、端封門的安裝質(zhì)量都提出新的要求。

5月20日6時，開始拖輪編隊。在先后完成航道轉(zhuǎn)向、系泊、沉放對接等工序后，19時58分，E4管節(jié)與E3管節(jié)順利對接。中交一航局二公司大連灣項目部設(shè)備部副部長王富敬說：“我們將影響設(shè)備安全以及不穩(wěn)定因素提前解決，同時這一次也自主設(shè)計研發(fā)了一個船舶四角吃水集成可視化軟件，通過新技術(shù)的應(yīng)用，我們做到全程可視化，不僅提高施工效率，也確保沉管安裝精度?！?/p>

為確保沉管安裝施工順利進(jìn)行，在項目公司的周密協(xié)調(diào)下，各參建單位通力配合，項目部積極搶抓有效作業(yè)窗口，優(yōu)化沉放工藝，在E3管節(jié)安裝成功僅25天后，進(jìn)一步壓縮沉管安裝周期，為今后進(jìn)一步提升沉管安裝施工效率提供寶貴經(jīng)驗借鑒。經(jīng)測量，管節(jié)對接偏差和整平精度均滿足設(shè)計要求，展現(xiàn)了大連灣海底隧道核心船舶整平船“津平1”，安裝船“津安2”“津安3”和參建人員國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)實力，各參建單位之間協(xié)同作戰(zhàn)能力進(jìn)一步提高。

截至目前，大連灣海底隧道項目已經(jīng)完成4個管節(jié)的安裝工作，精度皆滿足設(shè)計要求。其間，施工單位相繼攻克航道交叉作業(yè)、巖石基礎(chǔ)整平、冬季沉管安裝等多項技術(shù)難題，將沉管安裝工作進(jìn)一步制度化、流程化，有效提高施工效率，為年內(nèi)安裝10個管節(jié)的目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。大連灣海底隧道工程建成后，將成為一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，從而緩解大連主城區(qū)南北交通的瓶頸問題，拓展大連城市發(fā)展空間。

關(guān)鍵詞： 甜蜜 牽手 海底 蛟龍